X-Peng, Jipeng ou Shi-Pang – la première rencontre phonétique est tout sauf facile, et au plus tard à la troisième tentative, la langue s’est nouée. Mais un peu de pratique ne peut pas faire de mal, car nous devrons probablement prononcer plus souvent le nom de la startup chinoise de dix ans dans les années à venir.
Le constructeur chinois Xpeng commence à décoller en Europe, non seulement parce que VW a investi 700 millions de dollars et souhaite que l’entreprise de Guangzhou aide VW à prendre pied sur le marché chinois. Mais aussi parce que leurs voitures sont tout simplement bonnes. Le SUV XXL G9 et la berline P7 ont déjà attiré beaucoup d’attention, mais depuis qu’ils ont ajouté le G6 cet été, même le champion du monde électrique Tesla Model Y a perdu un peu de son éclat.
La comparaison est particulièrement frappante lorsque l’on regarde le prix : alors que Tesla vend son Model Y pour au moins 44 990 euros en Allemagne, le G6 est proposé avec des spécifications techniques très similaires pour 43 600 euros. L’écart continue de se creuser au sommet.
Avec 4,75 mètres de long, lisse, simple et sans apparence véritablement indépendante hormis le X étincelant sur la face LED, le Xpeng pourrait facilement être confondu avec le modèle Y s’il n’était pas peint en rouge vif.
À l’intérieur, l’entreprise chinoise a à peine pris la peine de cacher son modèle. Le G6 est donc simplement meublé avec sobriété et possède un concept de commande tout aussi minimaliste, sauf qu’il dispose au moins d’un deuxième écran derrière le volant. Le deuxième écran est nettement plus petit et affiche uniquement les informations de conduite les plus importantes. Même la ventilation est contrôlée sur l’écran tactile, où vous pouvez également ouvrir la boîte à gants ou régler les rétroviseurs. Il n’y a qu’un bouton pour toutes les portes, même si tout le monde recherche une poignée.
Avec un empattement de 2,89 mètres, le G6 offre beaucoup d’espace dans les deux rangées et un coffre de 571 litres. Malheureusement, les Chinois n’ont pas copié le frunk de Tesla.
En revanche, ils sont extrêmement généreux en matière d’équipement : du toit panoramique et des sièges climatisés à la sonorisation haut de gamme en passant par tous les assistants pour un classement cinq étoiles, cela ne laisse rien à désirer. D’autant plus que tout est de série à bord et qu’il n’y a que deux options dans la liste de prix : l’attelage de remorque extensible électriquement et les quatre couleurs spéciales, parmi lesquelles figure également l’orange vif du premier modèle.
Xpeng propose trois configurations de conduite : Le modèle de base (RWD Standard) est propulsé par un moteur arrière de 190 kW et 440 Nm, qu’une batterie LFP de 66 kWh peut parcourir jusqu’à 435 kilomètres standard. Le RWD Long Range, qui coûte au moins 47 600 euros, dispose de 210 kW sur l’essieu arrière et de cellules NCM avec 87,5 kWh dans le plancher, qui suffisent pour parcourir jusqu’à 570 kilomètres. Et si vous dépensez 51 600 euros, vous pouvez atteindre une puissance système de 350 kW avec un deuxième moteur, mais vous devrez brancher la grosse batterie 20 kilomètres plus tôt.
| G6 | G6 longue portée | G6 traction intégrale | |
|---|---|---|---|
| Conduire | propulsion | propulsion | traction intégrale |
| Sortir | 190 kW | 210 kW | 350 kW |
| Couple | 440 Nm | 440 Nm | 660 Nm |
| Accélération | 6,9 s | 6,7 s | 4,1 s |
| Vitesse maximale | 200 km/h | 200 km/h | 200 km/h |
| Gamme WLTP | 435km | 570 km | 550 km |
| Batterie | 66 kWh | 87,5 kWh | 87,5 kWh |
| Capacité de charge CC | 215 kW | 280 kW | 280 kW |
| Temps de charge CC 10-80 % | <20 minutes | <20 minutes | <20 minutes |
Le G6 accélère de 0 à 100 en aussi peu que 4,1 secondes dans la variante AWD haut de gamme, avec jusqu’à 200 km/h et le choix entre la navigation à voile ou la conduite à une pédale lors de la récupération. Mais si elle a l’air cool et sobre sur la route comme tant de voitures électriques, notamment asiatiques, qui se soucient plus d’arriver à destination que d’être belles sur la route, elle a néanmoins suscité l’enthousiasme à la borne de recharge.
En effet, les batteries de 800 volts ont une capacité de charge supérieure à celle de la grande majorité des concurrents et n’atteignent leur pic qu’à 215 kW dans le modèle de base et 280 kW dans la version haut de gamme. À l’exception du Lucid Air et des nouveaux modèles Porsche Taycan et Audi e-tron GT, aucun d’entre eux ne peut actuellement rivaliser – et le grand Xpeng G9.
Comme il ne faut au mieux que 15 minutes pour passer de 20 à 80 %, mieux vaut passer du cappuccino à l’espresso ou boire son café à la maison. Car là-bas, le G6 est du genre cosy et aspire l’énergie du chargeur du boîtier mural à hauteur de 11 kW maximum.
Nous avons vu de nombreuses voitures chinoises aller et venir ces dernières années, et Xpeng doit encore parvenir à établir une organisation commerciale complète en Europe. Mais avec les géants chinois de la technologie DiDi et Alibaba en arrière-plan, VW en tant qu’investisseur et un plan permanent pour un réseau de concessionnaires classique au lieu de ventes directes, les chances d’y parvenir sont peut-être meilleures que pour de nombreux autres nouveaux arrivants.