Selon Xiaomi, le YU7 a reçu plus de 200 000 commandes fermes dans les trois premières minutes. Le fabricant chinois avait déjà dévoilé le modèle en mai Pendant un pré-lancement – Seul le prix était resté sous les wraps. Dans sa version d’entrée de gamme à moteur à moteur, le SUV électrique est désormais proposé à partir de 253 500 yuans (environ 30 300 €), tandis que pour les versions à traction intégrale, Xiaomi demande 279 900 yuans (YU7 Pro) et 3299900 yuans (Yu7 Max), équivalent à environ 33,400 € et € 39,400.
Cela signifie que la version de base du YU7 sape le Tesla Model Y en Chine, qui commence à 263 500 yuans. Cette comparaison est mise en évidence à plusieurs reprises par de nombreux portails chinois, même si le Xiaomi Yu7, à un peu moins de cinq mètres de long, dépasse clairement le genévrier Tesla Model Y révisé (4,80 mètres). Mais Lei Jun, fondateur, président-directeur général de Xiaomi, semble également alimenter cette rivalité. Lors du lancement actuel des ventes, il aurait une fois de plus comparé le YU7 contre le modèle Y, soulignant que «le SUV Xiaomi surpasse le SUV Tesla dans tous les aspects».
Quant au véhicule lui-même: le YU7 mesure 4,99 mètres de long, ce qui le rend légèrement plus long que le salon électrique de Xiaomi, le SU7. L’empattement mesure trois mètres complets, le corps mesure 1,99 mètre de large sans rétroviseurs extérieurs et 1,61 mètre de haut. Selon la version, le poids du trottoir est déclaré entre 2 140 et 2 460 kilogrammes. Les données clés du groupe motopropulseur sont les suivantes:
| YU7 RWD | YU7 Pro AWD | Yu7 Max AWD | |
|---|---|---|---|
| Conduire | Rwd | AWD | AWD |
| Pouvoir | 235 kW | 365 kW | 508 kW |
| Couple | 528 nm | 690 nm | 866 nm |
| Accélération | 5,9 s | 4.3 s | 3,2 s |
| Vitesse de pointe | 240 km / h | 240 km / h | 253 km / h |
| Gamme CLTC | 835 km | 770 km | 760 km |
| Batterie | 96,3 kWh | 96,3 kWh | 101,7 kWh |
Xiaomi avait déjà positionné le salon SU7 comme un modèle distinctement dynamique et puissant, en particulier compte tenu des prix bas, ce qui, dans certains cas, équivalait à moins de 30 000 €. Cependant, il y avait plusieurs rapports sur les réseaux sociaux des accidents dus à la défaillance des freins, car le système de freinage n’était apparemment pas adapté à la puissance de sortie. Un incident encore plus grave impliquant un SU7 s’est produit en avril, où le système de conduite semi-autonome aurait été actif.
Le YU7 est destiné à faire oublier les gens de ces problèmes – et si les nombreuses commandes se matérialisent, la perte de confiance dans la marque pourrait rester limitée. Malgré ses performances élevées, le modèle SUV offrait également aux occupants un niveau élevé de confort. Par exemple, il y a des sièges avant de masse avec un rembourrage en cuir Nappa, avec des dossiers qui peuvent s’incliner jusqu’à 123 degrés lorsqu’ils sont stationnaires, permettant une position de mensonge confortable pendant les pauses de charge. Les sièges arrière peuvent même s’incliner jusqu’à 135 degrés. Les passagers arrière obtiennent également leur propre écran tactile pour contrôler les fonctions du climat, de la musique et de la navigation. À l’avant, il existe un écran tactile beaucoup plus grand pour l’infodivertissement, ainsi qu’un système d’hypervision de 1,10 mètre de large comprenant trois petites affichages LED au bord inférieur du pare-brise. Ceux-ci affichent des informations clés du pilote, ainsi que pour être utilisés pour l’avertissement d’angle mort, la lecture des médias et les widgets personnalisables.
Toutes les variantes du YU7 sont standard avec des capteurs lidar, un radar à onde 4D millimètre et des caméras avec un revêtement anti-réflexifère spécial pour une image améliorée dans toutes les conditions. Les informations sont traitées de manière centralisée par un système Agx Thor Nvidia Drive, bien que le logiciel autonome de conduite auto-développé de Xiaomi y s’exécute.