Dans ce que le PDG de l'entreprise appelle « un défi direct » au Tesla Semi, le fabricant chinois de camions lourds Windrose a récemment annoncé son intention de construire une nouvelle usine d'assemblage aux États-Unis pour tenter d'éviter les lourds droits de douane sur les véhicules électriques fabriqués en Chine.
Windrose a apporté l'un de ses camions entièrement électriques de classe 8 à l'ACT Expo de Las Vegas plus tôt cette année, donnant aux journalistes et aux acheteurs de flottes une chance de voir le camion de première main – et, bien qu'il s'agisse d'un camion de pré-production, Windrose a impressionné par ce qui semblait être une interface utilisateur élégante, un intérieur bien fini et une construction solide.
Cette interface utilisateur soignée est également plus importante dans le Windrose que dans d’autres véhicules électriques haute performance, car Windrose espère utiliser des caméras montées à l’extérieur alimentant des tablettes orientées verticalement au lieu des rétroviseurs latéraux traditionnels. Si elles obtiennent l’approbation du DOT, ces caméras aideront les camions BEV Windrose à offrir un coefficient de traînée de 0,2755, ce qui, selon l’entreprise, est le plus bas de tous les camions lourds disponibles.
Intérieur de Windrose et « miroirs » de la caméra
« Le marché américain est favorable aux poids lourds électriques chinois, car les droits de douane sur les camions importés sont bien inférieurs à ceux sur les voitures », explique Han Wen, directeur général de Windrose. « Beaucoup de nos clients sont des entreprises américaines, comme Nike, par exemple… et nous pouvons les servir sur leur marché intérieur. »
Les camions de la société sont équipés d'une batterie de 729 kWh qui peut ajouter 400 km (248 miles) d'autonomie en un peu plus de 30 minutes grâce aux nouveaux chargeurs rapides de 960 kW de Borg Warner. Cela est possible grâce à une paire de bornes de charge refroidies par liquide qui peuvent prendre en charge la charge ultra-rapide haute puissance à double pistolet pour un seul véhicule, avec une puissance maximale de 600 A pour un seul pistolet.
Windrose affirme que les entreprises américaines représentent « la majorité » de ses quelque 6 500 commandes en cours. Ces commandes devraient idéalement être satisfaites par l'usine d'assemblage américaine prévue par la société en Géorgie, qui assemblera des châssis et d'autres pièces de véhicules fabriqués en Chine. La société prévoit également d'étendre ses opérations de fabrication dans l'UE, avec une autre usine prévue dans un pays de l'UE dont le nom n'a pas encore été dévoilé, afin d'éviter les droits de douane sur les camions chinois.
Le point de vue d'Electrek
Peu importe que l'on parle du marché des véhicules électriques d'entrée ou de haut de gamme, les Chinois sont présents avec des produits solides qui semblent prêts à sérieusement défier les constructeurs automobiles occidentaux sur leurs marchés intérieurs. Reste à savoir si la position assise centrale ridicule fonctionne mieux en Chine qu'aux États-Unis.
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