L’Australie a atteint le cap des 100 000 véhicules électriques (VE) sur ses routes, mais les consultants préviennent que le pays devra gérer environ 30 000 tonnes de vieilles batteries de VE d’ici 2030. Cela pourrait constituer des menaces pour la santé, l’environnement et les incendies. L’organisme nationwide mis en place pour traiter les déchets de batteries, le Battery Stewardship Council (BSC), affirme que l’industrie doit prendre des mesures urgentes. Des recherches de l’Université de technologie de Sydney (UTS) suggèrent que 30 000 tonnes de batteries de véhicules électriques atteindront leur fin de vie en Australie dès 2030. Cela devrait atteindre 360 000 tonnes d’ici 2040 et 1,6 million de tonnes d’ici 2050. .
La modélisation UTS a été soutenue par le professeur Rodney Stewart de l’Université Griffith, qui étudie remark l’industrie des énergies renouvelables peut gérer ses propres déchets. Il pense que de nombreuses batteries de véhicules électriques pourraient ne pas répondre aux attentes de efficiency des conducteurs et seront abandonnées avant 16 ans dans leur vie. L’efficacité de la batterie lithium-ion se réduit au fil du temps, et ce problème n’a pas encore été testé.
L’ABC a approché certains des plus grands constructeurs vehicles vendant des véhicules électriques en Australie au sujet de leurs politiques à lengthy terme sur le traitement des batteries lorsqu’elles arrivent en fin de vie. Peu avaient des plans concrets à partager, mais beaucoup ont déclaré qu’ils engageaient des transformateurs de déchets et des recycleurs en Australie pour s’occuper de leurs batteries de véhicules électriques lorsque des voitures sont rappelées ou endommagées. EcoBatt dans le nord extérieur de Melbourne est l’un de ces recycleurs.
La mise en place d’une économie circulaire est également une préoccupation majeure du Battery Stewardship Council. Déjà, des inquiétudes ont été exprimées concernant la nouvelle imprecise d’exploitation minière nécessaire à la transition vers les énergies renouvelables. Le PDG du BSC, Libby Chaplin, exhorte l’industrie car à ne pas gaspiller des ressources limitées. Un rapport commandé par le CSIRO en 2020 a mis en garde contre le flux de déchets imminent des batteries lithium-ion, y compris celles des véhicules électriques. Ses projections l’établissaient à 180 000 tonnes d’ici 2036.
Si l’Australie pouvait trouver un moyen de recycler puis de réutiliser tous les déchets de batteries prévus dans le cadre d’une économie circulaire, cela pourrait entraîner une manne économique pouvant atteindre 30 milliards de {dollars} d’ici 2036. Le BSC pense que la prochaine étape consiste à engager les constructeurs vehicles. Elle a déjà mis en place un programme de gestion responsable des produits pour les petites batteries en Australie, financé par des prélèvements sur les batteries importées. Mme Chaplin ne sait pas à quoi pourrait ressembler un programme pour les fabricants de véhicules électriques. Comme les petites batteries, l’industrie de la vente en Australie est complexe et implique des marques et des chaînes d’approvisionnement mondiales.
Dans un communiqué, le ministère du Changement climatique, de l’Énergie, de l’Environnement et de l’Eau a déclaré que le gouvernement travaillait avec l’industrie pour réduire les déchets de tous les produits, y compris les véhicules électriques et leurs batteries. Il a déclaré qu’une norme d’efficacité énergétique encouragerait des véhicules à moteur à combustion interne plus économes en carburant et l’adoption de véhicules à émissions faibles et nulles, et la stratégie nationale sur les batteries envisageait des actions pour une “industrie des batteries de bout en bout, y compris le recyclage des batteries”. Cette stratégie, élaborée par le ministère de l’Industrie, des Sciences et des Ressources, doit être publiée plus tard cette année.
