Comme Chargé Les lecteurs le savent, les concepteurs de véhicules électriques sont libérés de nombreuses considérations que des générations de concepteurs de véhicules ICE considéraient comme allant de soi. D’une part, les moteurs peuvent être montés dans différentes positions sur le châssis. D’autre part, une transmission ou une boîte de vitesses peut être un composant optionnel.
Jeff Seger, consultant en énergie propre pour le North American Council for Freight Efficiency, a écrit une série d’articles sur différents types de moteurs et autres composants du groupe motopropulseur des véhicules électriques. Dans un article récent, de Journal des transporteurs commerciauxil considère les différentes manières dont la puissance peut être transférée du moteur aux roues d’un camion électrique.
Seger explique qu’il existe deux types différents d’agencements moteur/boîte de vitesses possibles dans les BEV : montage central ou essieu électrique. Chacun a ses avantages et ses inconvénients.
Dans une disposition à montage central, le moteur et la boîte de vitesses sont situés essentiellement à l’endroit où se trouverait la transmission dans un véhicule ICE. Pour certains constructeurs, cela peut être un avantage en soi, car cela « n’introduit aucun problème de technologie ou de fiabilité au niveau de l’essieu ». Seger souligne que l’industrie traverse actuellement « le Messy Middle », une phase de transition entre les ères ICE et EV. L’utilisation d’un support central facilite l’utilisation d’essieux similaires dans les véhicules ICE et les BEV, une aubaine pour les fabricants susceptibles de construire des camions BEV et ICE sur la même ligne.
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L’alternative au montage central est un essieu électrique. Ces ensembles, fabriqués par plusieurs fournisseurs, intègrent un moteur, un essieu et parfois d’autres composants comme une boîte de vitesses et/ou un onduleur.
Les avantages de l’essieu électrique incluent des économies d’espace et de poids, et éventuellement de coût. M. Seger souligne que les essieux électriques peuvent coûter plus cher maintenant en raison de leur nouveauté et de leurs faibles volumes de production, mais l’élimination de la transmission et du carter offre des économies potentielles une fois la production accélérée.
Les essieux électriques peuvent améliorer l’efficacité. Le transfert d’énergie et de puissance de la boîte de vitesses à la transmission puis à l’essieu entraîne des pertes mineures, qui peuvent s’additionner : une amélioration de 1 % de l’efficacité globale du véhicule peut se traduire par une autonomie 1 % plus élevée.
Un essieu électrique peut également permettre de concevoir un véhicule avec un empattement plus court, ce qui améliore la maniabilité.
Source: Journal des transporteurs commerciaux
