Plus tôt cette année, Kia a dévoilé les prix et les spécifications de son EV le plus petit et le moins cher, l’EV3, sur le marché australien, et il s’est déjà révélé populaire pour les clients au cours de ses premiers mois sur le marché, avec le plus grand frère, l’EV5.
J’ai eu la chance de passer du temps au volant de l’un pour voir ce que c’est sur nos routes, et aprèsUne semaine avec la variante GT-Line de l’EV3, je peux voir où Kia a pris ses véhicules électriques les plus abordables, offrant un forfait bien équilibré pour les acheteurs de voitures de famille.
Plongeons-nous.
En commençant par le prix, la variante haut de gamme est disponible à 63 950 $ avant les coûts sur route. Pour cela, vous obtenez une voiture qui offre le dernier langage de conception de Kia, vu dans ses plus grands frères et sœurs évolutives, qui se comporte très bien dans ce petit SUV.
Les légers angles et l’éclairage futuriste à l’avant lui donnent un look plus agréable qui se démarque certainement de la foule de petits VUS plus conventionnels.
La GT-Line supérieure est livrée avec son extérieur noir brillant unique, y compris des phares en cubes et un pare-chocs avant plus agressif.
À l’intérieur de l’EV3, vous avez une cabine qui semble étonnamment spacieuse pour sa taille. Kia a maximisé l’espace intérieur avec un long empatrie et un emballage intelligent.
Dans les sièges arrière comme exemple, il y a beaucoup d’espace pour les jambes arrière, même pour les personnes plus grandes. Cela surclasse facilement les rivaux comme les BYD Atto 3 et Volvo Ex30, qui semblent un peu plus à l’étroit.
Cet arrière est une véritable victoire pour les jeunes familles ou ceux qui transportent fréquemment des passagers à l’arrière.
De retour à l’avant, il y a deux écrans de 12,3 pouces pour le groupe d’instruments derrière le volant et l’infodivertissement.
Il y a également un petit écran de climatisation de 5,3 pouces, qui offre un aspect propre et intégré et disparaît du grand écran unique dans la disposition du milieu trouvé sur tant d’autres voitures.
Pour ceux qui veulent un intérieur plus traditionnel, Kia n’a pas complètement abandonné les boutons physiques, conservant les contrôles essentiels pour le climat et l’audio. Cela serait accueilli par beaucoup, en particulier ceux qui passent d’un véhicule glaciaire aujourd’hui.
Étant donné que nous testions la garniture supérieure, la ligne GT, qui comprend certaines caractéristiques premium telles que le matériau synthétique en cuir sur les sièges, les sièges avant chauffés et ventilés. Ceux-ci comprenaient également un réglage de l’alimentation pour le conducteur et le passager.
En plus de cela, il y a un volant chauffé et un système de son Harman Kardon haut de gamme. Ces caractéristiques améliorent l’expérience de voiture premium pour les conducteurs au volant de cette variante.
Au milieu des sièges avant, il y a aussi une console centrale de glissement, qui est un ajout excentrique mais étonnamment pratique pour la tenue d’un ordinateur portable ou même d’un repas dans un camping.
La seule chose que je pensais qui pourrait améliorer à l’intérieur est la zone des pieds légèrement serrée dans le siège passager, ce qui est plus petit grâce à une boîte à gants volumineuse. Cela peut sembler un peu exigu pour le passager lors de voyages plus longs.
Cependant, c’est dans la conduite que Kia se sépare vraiment. Grâce au réglage du châssis local de Kia Australia, l’EV3 roule très bien sur nos routes australiennes souvent qui continuent.
Je l’ai emmené aux montagnes de la péninsule de Mornington, et le contrôle et la maniabilité du corps ne se sentaient pas hors de propos.
La qualité de conduite est assez composée et fait bien de jongler entre le confort et la manipulation sur des routes de montagne à grande vitesse.
Même sur les roues de 19 pouces de la GT-Line, l’impact des bosses sur la route était bien amorti.
Il coins bien, et bien qu’il ne puisse pas offrir la même sensation plantée que des véhicules électriques plus larges et plus sportifs, il est certainement suffisamment engageant pour une conduite animée autour des collines.
L’alimentation de l’EV3 est un moteur unique de 150 kW, qui entraîne les roues avant. Ce groupe motopropulseur offre beaucoup de pouvoir pour la conduite quotidienne et le dépassement sur les autoroutes. Ce n’est pas un EV des performances par n’importe quel tronçon, mais il accélère bien sur la route en cas de besoin.
Une chose que j’ai remarquée était le système de freinage, qui a également été une agréable surprise. C’est grâce au nouveau système I-Pedal, qui permet une conduite en une pédale, et c’est vraiment bon pour une voiture standard pour une conduite quotidienne normale.
Lorsque les freins eux-mêmes sont nécessaires pour s’arrêter rapidement, il le fait aussi facilement et ne se sent pas spongieux comme dans certains autres véhicules électriques.
En passant à la batterie, la ligne GT, comme la variante terrestre, est livrée avec la plus grande batterie de 81,4 kWh, offrant une plage WLTP revendiquée de 563 km.
Dans la conduite du monde réel, l’EV3 s’avère assez efficace, souvent mieux que ses chiffres de consommation d’énergie prétendus, en particulier la conduite dans la banlieue.
J’obtenais autour de 14,6 kWh / 100 km, ce qui est assez raisonnable dans des conditions hivernales en conduisant autour de Melbourne.
Cette efficacité est également un gros argument de vente, en particulier pour les nouveaux acheteurs de véhicules électriques dans cette variante à longue portée, car cela signifie moins d’arrêts de charge et plus de tranquillité d’esprit dans les voyages plus longs.
Toutes les variantes EV3 sont également standard avec un véhicule à charge (V2L), à l’intérieur et à l’extérieur, ce qui est très utile pour alimenter les appareils ou les dispositifs de charge en déplacement.
Je l’ai utilisé pour facturer souvent mon ordinateur portable, et le faire de l’extérieur, l’adaptateur V2L complémentaire fourni avec la voiture a également été utile.
Bien que ses vitesses de chargement rapide ne soient pas comme celles du 800 V EV6, elles sont plus que suffisantes pour la plupart des voyages sur la route, surtout compte tenu de la gamme qui est livrée avec la batterie plus grande dans la variante GT-Line.
La KIA EV3 offre un design unique, une pratique avec un bon espace de siège arrière, une dynamique de conduite supérieure à la moyenne et une gamme qui en fait un excellent polyvalent par rapport aux autres offres électriques avec lesquelles il rivalise.
Il est cher avec la variante GT-Line Top Spec, mais – contrairement à ces concurrents – il est soutenu par la garantie de sept ans / illimité de Kia et une marque de confiance qui a un grand réseau de concessionnaires national.
L’EV3 apporte encore plus de choix à ceux qui souhaitent un petit SUV électrique et valent la peine de faire sur votre liste de tests électriques.
Gamme Kia Ev3 et spécifications
| Modèle | EV3 Air Gamme standard | EV3 Air À longue portée | EV3 Terre À longue portée | EV3 GT-line À longue portée |
| Batterie | 58,3 kWh | 81,4 kWh | ||
| Groupe motopropulseur | Moteur unique 2WD | |||
| Puissance / couple | 150 kW / 283 nm | |||
| Roues | Alliage 17 ” | Alliage 19 ” | 19 ”ALLIAG (conception GT-Line) | |
| Gamme WLTP | 436 km | 604 km | 563 km | |
| RRP | 47 600 $ | 53 315 $ | 58 600 $ | 63 950 $ |
| Auprès de l’entraînement (Sauf wa) # | 48 990 $ | 56 490 $ | 62 690 $ | 68 490 $ |
| Drive-Away (WA) | 49 990 $ | 57 490 $ | 63 690 $ | 70 490 $ |
Riz est le fondateur de carloop Basé à Melbourne, spécialisée dans les données australiennes des véhicules électriques, les rapports et les tendances de Insight. Il est un ingénieur en mécanique qui a passé les 7 premières années de sa carrière dans la construction d’infrastructures de transport avant de commencer Carloop. Il a une passion pour les voitures, en particulier les véhicules électriques et veut aider à réduire les émissions de transport en Australie. Il conduit actuellement un modèle Red Tesla 3.