Vous avez probablement remarqué que Toyota a récemment reçu un peu de bâton de la half d’organismes comme Greenpeace pour être un récalcitrant aux véhicules électriques.
Il y a une certaine justification à cela. À l’échelle mondiale, le président Akio Toyoda a toujours remis en query la focalisation unique sur les véhicules électriques à batterie lorsqu’il s’agit de réduire les émissions des véhicules.
Localement, Toyota n’a même pas encore mis en vente un BEV et, bien sûr, il fait fortune grâce aux SUV et aux utilitaires diesel émettant du CO2 et des particules.
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En réponse, Toyota souligne les milliers d’hybrides essence-électrique il a été vendu ici et à l’étranger. Et cela a confirmé le Le bZ4X BEV sera lancé début 2024 en Australie.
Mais nous sommes en 2024. Pour l’on the spot, pour faire passer le message qu’il croit au BEV, Toyota a donné aux médias australiens la possibilité de conduire le idea HiLux REVO BEV.
Le quoi?
Développé à l’origine en 2022 par Toyota en Thaïlande pour marquer son 60ème anniversaire (les HiLux sont également appelés REVO en Thaïlande), le HiLux électrique a récemment passé quelque temps en Australie à la fois à des fins d’évaluation interne et de promotion externe.
Comme son nom l’indique, il s’agit d’un idea. Il n’y a pas de plans de manufacturing concrets et le seul prix évoqué est le million de {dollars} qu’il en coûtera probablement pour le construire.
Cependant, le projet a de la vie avec des checks supplémentaires sur le level de démarrer en Thaïlande, où une flotte de véhicules électriques HiLux est mise en service comme taxis partagés.
C’est certainement un véhicule intéressant compte tenu de l’amour des Australiens pour les véhicules utilitaires et du fait que, à un second donné, les véhicules électriques devront être une selected ici.
Pour le second, seul LDV vend un véhicule électrique à batterie départ usine en Australie, mais bien d’autres sont potentiellement à venir.
L’extraordinaire Cybertruck Tesla et Ford F-150 Foudre sont des candidats de choix et avec leurs puissants groupes motopropulseurs 4×4, ils sont bien plus avancés que ce idea HiLux EV.
Essentiellement, le idea REVO BEV est un HiLux 4×2 à cabine easy avec un nouveau carénage rempli et une prise CCS2 au-dessus du volant gauche.
La transmission ICE a été retirée et à sa place, une batterie a été fixée entre les longerons du cadre et une unité d’entraînement comprenant un moteur électrique, un différentiel et un engrenage à vitesse distinctive boulonnés à l’arrière entraînant les roues arrière through des demi-arbres.
À la place de l’essieu arrière dynamique se trouve un essieu De Dion fonctionnant toujours avec des ressorts à lames. La partie avant preserve des doubles triangles. Et bien, euh, au-delà de cela, les détails sont rares.
Toyota n’a pas été en mesure de partager le sort ou la puissance du moteur, la taille de la batterie, la composition chimique ou la vitesse de recharge. Les gars des produits locaux ont dit qu’ils ne savaient pas. Ils ont également déclaré qu’il leur était interdit de soulever le capot du idea pendant son séjour native.
Ils ont estimé l’autonomie à environ 200-230 km – il n’y a pas de fonction de régénération pour étendre cela davantage – et pendant notre court docket trajet, le 0-100 km/h est arrivé en 11 secondes environ.
Cela suggère un petit moteur et une batterie. Peut-être le moteur de 80 kW et 337 Nkm du double moteur bZ4X ainsi que sa batterie de 71 kWh (brut).
Alors, qu’est-ce que ça fait de conduire ?
Le idea Toyota HiLux REVO BEV ressemble peut-être un peu à un HiLux, mais il ne se conduit certainement pas comme tel.
C’est tout ce que l’on peut obtenir du véhicule de transport traditionnel pour aller n’importe où, à succion diesel, à remorquage de expenses et à l’outback que HiLux représente pour les Australiens et en a fait le véhicule le plus vendu du pays.
Il se met en motion silencieusement, accélérant avec une certaine power jusqu’à environ 60 km/h. Au-delà de cela, sa development vers le piéton begin à ralentir.
Nos quelques excursions ont été effectués sur le petit parcours d’essai dans une usine Toyota à Melbourne. Complètement plat et lisse, il n’était pas vraiment potential de découvrir remark le HiLux EV faisait face à une colline ou à une bosse.
Roulant sur des pneus Dunlop Grandtrek de 17 pouces, il affichait un comportement routier doux, s’inclinant sur son coin avant extérieur et poussant son nez largement à des vitesses modérées dans les virages serrés.
Toyota envisage une model de manufacturing potentielle du HiLux EV – si jamais elle arrive – comme un véhicule de flotte urbaine adapté aux municipalités et aux entreprises désireuses de réduire la moyenne de leurs émissions de CO2 d’entreprise.
Pour les acheteurs privés, c’est trop limité pour remplir les multiples rôles attendus de HiLux. Il faudra sûrement que ce soit un modèle à double moteur et à transmission intégrale – ou à hydrogène.
La partie la plus impressionnante du idea était peut-être sa présentation intérieure, qui ressemblait beaucoup à celle d’une manufacturing.
Un cadran de sélection de conduite et un frein de stationnement électrique sont situés sur la console centrale au lieu du levier de vitesses habituel et du levier de frein à principal à traction manuelle.
Dans le groupe d’devices, le tachymètre est remplacé par une jauge de batterie et il y a également un compteur de puissance, un compteur de vitesse numérique et une estimation de la distance jusqu’à vide.
Dernières pensées
Ce qui est frustrant à propos du idea Toyota HiLux REVO BEV, c’est qu’il sera commercialisé fin 2023 comme preuve de l’engagement de Toyota envers les véhicules électriques.
Il y a cinq ans peut-être. Mais le faire maintenant souligne à quel level Toyota est en retard sur le jeu.
C’est un véhicule intéressant, mais qui ne convient pas à la grande majorité des acheteurs d’utilitaires locaux.
Espérons qu’il ne faudra pas longtemps avant que Toyota ait un produit vert propre pour les tenter.
