Avec le BZ4X, la pionnière hybride et les piles à combustible Toyota s’est aventurée dans le champ des entraînements électriques de batterie en 2022. Jusqu’à présent, le SUV de taille moyenne était disponible avec une batterie avec une capacité maximale de 71,4 kWh et soit une traction avant de 150 kW, soit un système de traction intégrale qui combine deux moteurs électriques, chacun avec 80 kW. La puissance maximale de charge CC était de 150 kW, et le processus de charge standard à 80% a été spécifié en 30 minutes.
Le SUV électrique révisé sera lancé dans le second semestre. Le nouveau BZ4X sera disponible avec deux options de batterie de 57,7 et 73,1 kWh (brut). La petite batterie ne sera proposée qu’avec la traction avant, tandis que la batterie plus grande sera également éventuellement disponible avec la traction intégrale. La plage WLTP devrait passer de 450 à jusqu’à 573 kilomètres. Selon Toyota, cependant, il s’agit d’une figure préliminaire. Avec la nouvelle option de batterie, les clients devraient être en mesure de choisir la version qui convient le mieux à leurs besoins et à leur budget, selon la société japonaise.
Les entraînements d’essieu électriques ont également été développés et utiliseront des semi-conducteurs de carbure de silicium (SIC) en électronique de puissance. Il devrait rendre les disques plus efficaces (voir la plage significativement accrue) mais aussi plus puissante. La version de base avec la petite batterie offre 123 kW, tandis que la grande batterie augmente l’alimentation de la version à traction avant de 150 à 165 kW. La version à traction intégrale offrira à l’avenir 252 kW d’électricité, ce qui en fait l’un des modèles de production les plus puissants de Toyota en dehors de la série Sporty GR.
En ce qui concerne la charge, la puissance maximale de charge CC reste à 150 kW, mais un préconditionnement amélioré devrait permettre d’obtenir de manière fiable des performances de charge complètes dans un large éventail de conditions. Le système de navigation continuera d’inclure la planification de charge, qui devrait planifier automatiquement des bornes de recharge appropriées le long de l’itinéraire – cette fonction sera également installée dans les véhicules BZ4X existants via des mises à jour en direct. Pour la charge AC, un chargeur à bord de 22 kW est proposé dans les niveaux d’équipement haut de gamme, qui diminuent les temps de charge avec un courant alternatif – à condition que le point de charge prend en charge 22 kW. Pour la version à traction intégrale, le poids de remorquage maximal autorisé a été doublé à 1 500 kilogrammes.
La conception a été légèrement modifiée à l’intérieur et à l’extérieur, mais le BZ4X est toujours reconnaissable en tant que tel. Selon Toyota, la console centrale à l’intérieur a été complètement redessinée et le tableau de bord a également été redessiné. Un écran multimédia de 14 pouces au milieu est désormais un équipement standard.
C-HR + est livré avec presque la même technologie
Basé sur l’ETNGA révisé (Electric Toyota New Generation Architecture), le BZ4X sera rejoint par une seconde modèle dans le futur: Le nouveau C-HR +, qui tire son nom d’un modèle de combustion / hybride existant, est purement électrique et est destiné à être un «modèle d’apprentissage dans l’offensive du SUV Bev de Toyota», comme l’a annoncé la société japonaise. Le C-HR + devrait arriver sur le marché à la fin de 2025.
Le «+» dans le nom représente «la polyvalence et la fonctionnalité du modèle et les propriétés uniques du groupe motopropulseur Bev». Le groupe motopropulseur, avec deux options de batterie et trois niveaux de puissance de 123, 165 et 252 kW, est pratiquement le même que le BZ4X, mais avec une différence: la grande option de batterie dans le C-HR + a une teneur en énergie brute de 77 kWh, ce qui devrait fournir une gamme allant jusqu’à 600 kilomètres (encore une fois, une valeur préliminaire). La batterie plus petite reste à 57,7 kWh. La capacité maximale de charge CC est également de 150 kW. Pour la charge AC, un chargeur de 11 kW est standard; Pour l’équipement haut de gamme, le nouveau chargeur de 22 kW est également disponible ici.
Le corps légèrement plus plat par rapport au BZ4X et les caractéristiques telles que le spoiler du toit et la lèvre de spoiler à l’arrière sont conçus pour améliorer l’aérodynamique, Toyota visant à obtenir un flux d’air lisse autour du corps. Dans le même temps, le SUV-Coupé de 4,52 mètres de long est également conçu pour offrir un intérieur spacieux; Toyota déclare que le volume de démarrage est de 416 litres.
Pour convaincre les nouveaux arrivants dans les voitures électriques du C-HR + électrique de batterie, Toyota veut offrir une garantie de dix ans ou d’un million de kilomètres avec le programme de soins de la batterie – cependant, un “ vérification de la santé de la batterie ” est une condition préalable à cela. Sinon, la garantie familière de huit ans ou 160 000 kilomètres s’applique.
En première première électrique, Toyota a également introduit le Cruiser urbain. Le SUV électrique s’adresse au segment B, une classe sous le BZ4X et C-HR +. Ce modèle est le produit de la collaboration avec Suzuki: The Urban Cruiser utilise la même technologie que E-Vitara de SuzukiEt les deux véhicules seront également construits ensemble en Inde pour les marchés mondiaux.
Toyota propose également deux batteries et trois versions d’entraînement de The Urban Cruiser – dans la même gradation. La petite batterie – dans ce cas avec 49 kWh – n’est disponible qu’avec une traction avant de 106 kW, et la gamme WLTP devrait être d’environ 300 kilomètres. Avec la grande batterie de 61 kWh, le modèle de traction avant fournit 128 kW, et avec une gamme d’environ 400 kilomètres selon WLTP, c’est la variante avec la gamme la plus longue. Le modèle à traction intégrale avec cette batterie offre 135 kW, et Toyota suppose une gamme d’environ 350 kilomètres ici.
Les deux options de batterie pour le croiseur urbain utiliseront des cellules LFP robustes. Cependant, la garantie de la batterie est la même: si vous voulez dix ans ou un million de kilomètres de tranquillité d’esprit (ou un état de santé garanti de 70% après cette période), vous devez également participer au «bétail de santé de la batterie» annuel.
Toyota n’a pas encore annoncé les prix pour aucun des modèles.
Source: Info par e-mail