Un véhicule tout électrique qui prévoit de bouleverser l’establishment diesel est confirmé pour une arrivée au deuxième trimestre chez les concessionnaires australiens – et la société estime qu’il existe une demande croissante pour le nouveau venu.
Le LDV eTerron 9 – la version EV du prochain Terron 9 diesel ute – a fait l’objet de tests de validation sur les routes australiennes avant son arrivée locale.
Bien que les tests locaux ne soient pas aussi complets que ceux entrepris par Kia, Ford et Toyota pour développer des véhicules au niveau local, ils sont révélateurs de l’importance croissante du marché australien pour les marques chinoises, alors que l’Amérique et l’Europe imposent des tarifs douaniers élevés pour protéger leurs industries automobiles respectives.
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“Le but de ce test de validation est de garantir que la nouvelle génération de la série LDV Terron ute est prête pour les conditions de conduite australiennes”, a déclaré Dinesh Chinnappa, directeur général de LDV Australie.
Sur les routes de Nouvelle-Galles du Sud, de Victoria et du Queensland, l’eTerron 9 et son homologue diesel Terron 9 ont testé des systèmes d’aide à la conduite tels que la reconnaissance des panneaux de vitesse et l’assistance au maintien de voie.
“L’arrivée de ces véhicules pour les tests de validation finaux montre que l’usine reconnaît l’importance du marché australien”, a déclaré Chinnappa.
Bien sûr, le grand point d’interrogation est de savoir si les Australiens éviteront la propulsion diesel vers laquelle ils gravitent depuis des décennies pour quelque chose alimenté uniquement par des électrons.
Mais Chinnappa est catégorique : les Australiens sont de plus en plus réceptifs à la révolution électrique.
“Certains segments du marché des UTE sont non seulement prêts pour un UTE électrique, mais ils en réclament un”, dit-il, soulignant “les flottes et les sociétés minières qui veulent une solution clé en main, construite en usine, directement sortie de la salle d’exposition”. plancher, plutôt qu’un véhicule diesel converti à l’énergie électrique.
LDV tient à souligner que l’eTerron 9 est « un véhicule complètement différent » du très décevant eT60 qui a été le premier véhicule électrique vendu en Australie.
À plus de 90 000 $ et dépourvu de dispositifs de sécurité et de puissance, le LDV eT60 vendus en quantités infimes.
Alors que l’eT60 a été modifié pour adopter un système électrique, le Terron 9 a été conçu dès le départ comme un véhicule électrique.
Il dispose d’une batterie LFP de 102 kWh censée fournir environ 430 km d’autonomie WLTP.
Les documents de certification montrent que le Terron 9 sera proposé en modèle à propulsion arrière à moteur unique ou en transmission intégrale à deux moteurs.
Ces documents montrent que le RWD produit 200 kW tandis que le AWD ajoute un moteur avant de 125 kW pour un total de 325 kW.
C’est plus du double de la puissance de la plupart des véhicules diesel, y compris le diesel Terron 9 qui est propulsé par un quatre cylindres turbodiesel de 2,5 litres développant 163,5 kW.
Chacun est conçu pour remorquer jusqu’à 3 500 kg, ce qui correspond au meilleur de sa catégorie en termes de capacité de transport.
Évidemment, remorquer une telle charge réduira considérablement l’autonomie, bien que les détails restent à confirmer.