La réglementation nord-américaine sur les vélos électriques autorise une limite de puissance plus élevée de 750 W, ce qui a donné naissance à un domaine incroyablement diversifié de vélos électriques super puissants. Cependant, cela signifie également qu’il y a une tendance vers l’extrémité extra lourde du spectre. Mais comme une belle pause de la course vers plus de puissance, maintenant que je teste le léger Ride1Up Roadster V3 depuis plusieurs semaines, je suis heureux d’être enfin de retour sur un véhicule plus léger et plus efficace qui me rappelle les temps plus simples. .
Revue vidéo Ride1Up Roadster V3
Spécifications techniques du Ride1Up Roadster V3
- Moteur: Moteur de moyeu arrière 500 W et 50 Nm de MiVice
- Vitesse maximale : 28 mph (45 km/h) sur l’accélérateur ou 20 mph (32 km/h) sur l’assistance au pédalage
- Gamme: 20 à 40 milles (32 à 64 km)
- Batterie: 36 V 10 Ah (360 Wh) certifié UL avec cellules Samsung de 50 Go
- Poids: 39 livres (17,7 kg)
- Capacité de charge : 300 livres (136 kg)
- Cadre: Alliage d’aluminium 6061
- Freins : Freins à disque hydrauliques Tektro à deux pistons
- Suppléments : Disponible en transmission par courroie Dayco à une vitesse ou 10 vitesses avec transmission Shimano Deore, nouvel écran LCD couleur avec accélérateur et compteur de vitesse intégrés, jauge de batterie, indicateur de niveau PAS, trois tailles de cadre disponibles et une large gamme d’accessoires
- Prix: 1 295 $
Léger et efficace
Le Ride1Up Roadster V3 ressemble à un retour au cyclisme classique, mais sur un vélo électrique. Cela signifie que vous n’avez pas de caoutchouc massif et de watts illimités pour déchiqueter ce caoutchouc, mais que vous avez plutôt un vélo qui ressemble beaucoup plus à ce que vos parents roulaient probablement à l’époque (ou du moins à ce que MES parents roulaient).
Il s’agit d’un cadre en diamant d’apparence basique sans beaucoup de sensations évidentes au-delà des soudures magnifiquement lissées et du design minimaliste. Mais si vous regardez un peu plus en profondeur, vous découvrirez un certain nombre d’améliorations majeures.
Tout d’abord, le système électrique est complètement revu par rapport au Roadster V2. Cette fois, nous avons un nouveau moteur MiVice, qui est un équipement de bien meilleure qualité. J’ai visité l’usine Mivice plus tôt cette année et leur dévouement à la précision et à la qualité de la fabrication est impressionnant.
Le vélo bénéficie également du capteur de couple et du contrôleur Mivice, ajoutant encore plus d’électronique de qualité au vélo. Bien que 500 W puisse sembler peu par rapport aux vélos électriques de 500 W d’aujourd’hui, cela semble beaucoup plus puissant sur un vélo électrique aussi léger. Et en fin de compte, ce vélo est conçu pour les déplacements domicile-travail, pas pour la course, donc le niveau de puissance moyen est approprié.
La batterie bénéficie également d’une mise à niveau importante, avec près de 50 % de capacité en plus. La nouvelle batterie de 360 Wh offrira près de 64 km d’autonomie avec l’assistance au pédalage, mais pas si vous volez tout le temps à la vitesse maximale de 28 mph (45 km/h).
Si vous utilisez le nouvel accélérateur, parfaitement intégré à l’écran du guidon, vous constaterez peut-être qu’une autonomie plus proche de 15 à 20 miles est réalisable dans des conditions loin d’être idéales (et un peu plus si vous roulez plus lentement ou plus efficacement). avec pédalage occasionnel). La meilleure façon de faire du vélo, à mon avis, est d’utiliser une combinaison d’accélérateur et d’assistance au pédalage. Le capteur de couple fait de pédaler un rêve, mais j’avoue être heureux d’avoir cet accélérateur parfois lorsque je ne me sens pas au maximum de ma force.
Je suis heureux de voir que la batterie est également certifiée UL, car cela devient un test décisif pour de nombreux cyclistes qui souhaitent s’assurer que la batterie répond à des normes de sécurité plus élevées.
Nous avons le choix en matière de transmissions à pédales entre deux options astucieuses. J’ai testé la configuration d’entraînement par courroie à une vitesse qui utilise une courroie Dayco, mais vous pouvez également opter pour une transmission à 10 vitesses avec une transmission Shimano Deore.
J’aime les vélos électriques à vitesse unique (probablement parce que je vis dans une zone côtière plate), mais je comprends que beaucoup de gens ne veulent pas être limités à un seul rapport de vitesse, surtout pas au bas d’une colline. L’accélérateur est utile dans les moments où vous aspirez à un rapport inférieur, et je pense donc que l’entraînement par courroie sera en fait suffisant pour de nombreuses personnes. Mais il est toujours bon de savoir que l’option à 10 vitesses est là pour ceux qui veulent vraiment avoir la possibilité de changer de vitesse.
Et ces gens seront également heureux de voir une transmission de bonne qualité, et non un matériel de sous-sol qui remplit simplement le rôle. Cette configuration Shimano Deore restera mieux adaptée et entraînera moins d’entretien au fil du temps, bien que l’entraînement par courroie soit bien sûr l’option d’entretien encore plus faible.
Les freins à disque hydrauliques inclus signifient également moins d’entretien de routine puisque vous n’avez pas besoin d’ajuster occasionnellement vos câbles de frein en raison de l’étirement. Les freins hydrauliques restent réglés jusqu’à ce que vous ayez finalement usé les plaquettes et que vous deviez les remplacer, ce qui finira par se produire également sur les freins à disque mécaniques, mais ces derniers nécessitent beaucoup plus d’entretien avant d’arriver à cette étape. Bien sûr, un jour, vous devrez peut-être faire l’appoint ou changer de liquide, mais c’est un long chemin pour la plupart des gens – et certaines personnes ne rouleront peut-être jamais assez longtemps sur leur vélo pour avoir à s’inquiéter de cette étape.
Pour le prix de 1 295 $, vous obtenez ici une valeur incroyable. Un vélo électrique léger, doté d’un capteur de couple et d’une vitesse de 28 mph, avec une transmission de qualité ou une configuration à entraînement par courroie à une vitesse d’un grand fabricant, une conformité de sécurité clé et une livraison gratuite : c’est un excellent rapport qualité-prix !
Et le fait qu’il existe également trois tailles de cadre disponibles pour un meilleur ajustement, ainsi que deux couleurs différentes, sont deux améliorations clés que vous ne trouverez pas parmi plusieurs autres vélos électriques de banlieue à prix avantageux.
Cela étant dit, aucun vélo électrique n’est parfait et cela inclut le nouveau Ride1Up Roadster V3. Vous trouverez ci-dessous quelques-unes de mes plaintes.
Quels sont les inconvénients du Ride1Up Roadster V3 ?
J’ai toujours aimé la légèreté de la série Roadster, mais j’ai été surpris de constater que le V3 est devenu un peu plus gros cette fois. À 39 lb, il est toujours très léger par rapport à la plupart des vélos électriques sur le marché, mais le modèle précédent pesait environ 5 lb de moins et vous avez donc tendance à manquer le poids inférieur de l’ancien modèle sur votre épaule lorsque vous le transportez dans un escalier ou dans un métro, par exemple.
En revanche, je sais d’où vient ce poids et je l’accepte. Dans le passé, j’avais envie de plus de batterie (et de la rendre amovible), d’éclairages LED, de garde-boue inclus et d’autres fonctionnalités qui amélioreraient la convivialité du vélo. Maintenant qu’ils m’ont donné tout cela, je ne peux pas vraiment me plaindre du poids qui accompagne ces composants, n’est-ce pas ?
Bien sûr, la moto manque également de suspension, ce qui ne me dérange pas vraiment personnellement, mais je sais que ce sera un facteur décisif pour certaines personnes qui ont tendance à me rappeler à quel point cela est important pour les coureurs sans la même intégrité vertèbre qu’ils avaient dans leur jeunesse. Bien sûr, je comprends cela. Et c’est pourquoi je suis heureux qu’il existe aujourd’hui autant de styles de vélos électriques afin que les gens puissent choisir celui qui leur convient le mieux et qui correspond le mieux à leur type de conduite. Ce n’est certainement pas un vélo pour quelqu’un qui veut des pneus plus gros et une suspension intégrée, c’est sûr. Il s’agit d’un vélo de banlieue léger et rapide qui a une selle un peu dure pour un cycliste habitué à une conduite un peu plus difficile que ce que ces croiseurs confortables peuvent offrir.
Résumez-moi tout cela ?
En bref, le Ride1Up Roadster V3 est un excellent choix pour quelqu’un qui veut un vélo électrique assez léger et de puissance moyenne, et qui veut également de très bons composants pour le prix.
Il ne rivalisera pas avec un Specialized ou un Trek, mais il coûte également une petite fraction du prix de ces marques plus agréables, tout en offrant aux cyclistes des composants de bonne qualité.
Le vélo est bien fait et roule comme si une véritable réflexion y avait été menée – ce qui devient rare de nos jours parmi les marques à prix abordables connues pour faire des économies en matière de design. Le vélo roule même incroyablement bien en mains libres, ce qui est une marque de géométrie et de conception appropriées.
Cela pourrait laisser certaines personnes en vouloir plus, en particulier celles qui se sont habituées à maximiser les limites de performance autorisées des vélos électriques nord-américains, mais je suis heureux de conduire le vélo à des niveaux de puissance et de couple modestes, car il suffit se sent comme le genre de trajet que je souhaite lors d’un trajet relaxant, pas lors d’une course effrénée pour me rendre au travail. Il existe d’autres vélos avec plus de puissance et des batteries plus grosses, et vous devriez en choisir un si tel est votre objectif. Le vélo Ride1Up Roadster V3 est davantage destiné à un cycliste qui accorde une grande importance à la conception, à la maniabilité, aux composants et, par-dessus tout, à la valeur.
FTC : Nous utilisons des liens d’affiliation automatique générateurs de revenus. Plus.
