À mon humble avis, vous contemplez (ou lisez, du moins) le plus grand défi auquel la Tesla Model Y a été confrontée en Australie à ce jour.
Oui, chaque nouveau véhicule électrique chinois est présenté comme un renversement de Tesla, mais ils ont rarement la bonne taille, le bon prix ou le bon prestige, pour réellement amener le combat contre le massif de Musk.
Mais la Kia EV5 ? Eh bien, cela pourrait être une autre histoire.
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Il est de la bonne taille, commence bien en dessous de la Tesla en termes de prix et vous est présenté par une entreprise dont vous avez peut-être entendu parler – et qui a de meilleures chances que la moyenne d’être toujours là au plus profond de votre garantie. période.
Alors, comment l’EV5 se situe-t-il dans le monde réel ? Continuez à lire.
Prix et équipements de la Kia EV5 2024
Pour prouver que Kia considère l’EV5 comme une « opération Tesla », ne cherchez pas plus loin que le prix, l’exemple le moins cher du SUV électrique coréen sous-cotant sérieusement le modèle Y le moins cher.
Il s’agirait de la gamme standard EV5, qui est le seul modèle de la famille à bénéficier des frais de déplacement inclus, et vous coûte 56 770 $ sur la route. Pour référence, le modèle Y le moins cher, à moteur unique, coûte environ 61 000 $ sur la route en Nouvelle-Galles du Sud, ce qui représente donc une économie assez intéressante.
C’est là que la gentillesse s’arrête, j’en ai peur, puisqu’aucun autre EV5 n’est proposé avec des frais de route inclus. L’Air Long Range est à vous à 61 170 $, le Earth à 64 770 $ et le GT-Line à 71 770 $ – le tout plus les frais de route.
Ils sont également tous plutôt bien équipés. Les modèles Air reçoivent des alliages de 18 pouces, un éclairage LED et des barres de toit. Dans l’habitacle, on trouve des sièges en tissu et en similicuir avec fonction de massage pour le conducteur, ainsi qu’un volant en similicuir et un éclairage intérieur à LED.
La technologie est également assez performante à ce niveau, avec deux écrans de 12,3 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, une chaîne stéréo à six haut-parleurs et une navigation native.
Le Earth roule sur des alliages de 19 pouces, bénéficie de meilleurs sièges entièrement en similicuir, d’un hayon électrique et d’une deuxième connexion Vehicle To Load. Enfin, la GT-Line se démarque par des jantes de 20 pouces, un toit ouvrant panoramique, des sièges « relaxation premium », la recharge sans fil des téléphones, un affichage tête haute et la reconnaissance d’empreintes digitales.
Maintenant, les éléments importants. La gamme Air Standard dispose d’une batterie au lithium fer phosphate de 64,2 kWh et d’une autonomie revendiquée de 400 km. Tous les autres modèles partagent la même batterie de 88,1 kWh, ouvrant une autonomie de 555 km (Air Long Range), 500 km (Terre) et 470 km (GT-Line).
Les deux versions Air sont équipées d’un seul moteur électrique monté à l’avant produisant 160 kW et 310 Nm, ce qui signifie un sprint à 100 km/h en 8,5 secondes environ. Le Earth et le GT-Line doublent les moteurs et augmentent la puissance, à 230 kW et 480 Nm, permettant une course à 100 km/h en un peu plus de six secondes.
Toutes les voitures EV5 peuvent prendre en charge une recharge CA à domicile de 7 kW, tandis que les versions à double moteur sont configurées pour une recharge CA de 11 kW. Tous les modèles peuvent accepter une charge CC maximale de 141 kW, ce qui la fait passer de 10 % à 80 % en moins de 40 minutes.
Chaque EV5 bénéficie d’un AEB avancé qui comprend le franchissement de carrefour, l’arrivée en sens inverse et le changement de voie. Il existe une alerte de circulation transversale arrière, une croisière sur autoroute semi-autonome et bien plus encore. Mais si vous voulez des choses comme un moniteur Surround View, vous devez grimper jusqu’à la GT-Line.
En termes de propriété, attendez-vous à la garantie Kia de sept ans, kilométrage illimité, et vous pouvez prépayer vos frais d’entretien pendant trois ans à 980 $, cinq ans à 1 535 $ et sept ans à 2 431 $.
Kia EV5 2024 : ce que nous en pensons
Tout d’abord, j’aime le look de l’EV5, avec sa forme angulaire moderne, un descendant clair du plus grand EV9, mais c’est aussi un design qui ne crie pas au véhicule électrique – on dirait vraiment qu’il pourrait être propulsé par n’importe quoi.
J’aime aussi la façon dont il conduit, mais nous y reviendrons dans un instant, car ces deux points signifieraient un squat s’il échouait dans sa tâche principale – être un SUV de taille moyenne adapté aux familles. Par exemple, peut-il transporter des personnes et des objets confortablement ?
Ouais. L’EV5 a fondamentalement la même taille qu’un Tesla Model Y (longueur : 4 615 mm, largeur : 1 875 mm, hauteur : 1 715 mm, empattement : 2 750 mm) et offre beaucoup d’espace pour les passagers arrière. Assis derrière mon propre poste de conduite, j’avais des hectares d’espace pour m’étendre, avec des tonnes d’espace pour les genoux et la tête, et je pense que vous pourriez même serrer trois adultes de ma taille sur la banquette arrière.
Il y a aussi des touches astucieuses. J’adore le positionnement des ports de charge USB, qui se trouvent en plein milieu de chaque dossier de siège, juste au-dessus de la poche de rangement, ce qui signifie que vous pouvez brancher et ranger votre téléphone et votre câble. Il existe également un tiroir de type classeur entre les deux dossiers des sièges avant, qui n’est qu’un bac de stockage dans l’Air et la Terre, mais qui est chauffé et refroidi dans la GT-Line.
Le rangement est également au rendez-vous avec un coffre de 67 litres et un coffre de 513 litres avec les sièges arrière en place.
Sur la route, il ne semble pas aussi dynamique que le beaucoup plus grand EV9 – ou le sublime EV6 GT – mais tout cela joue dans le rôle de l’EV5 en tant que transporteur familial confortable et facile.
Je n’aime pas le poids artificiel de la direction, ni le bruit notable du vent dans l’habitacle à grande vitesse, mais ce sont de très petites bizarreries dans une expérience de conduite par ailleurs très confortable dans laquelle l’EV5 fait exactement ce qu’on attend de lui.
Même l’accélération, même si elle ne fait pas la une des journaux, convient à la nature de ce véhicule électrique. Un temps de 3,0 secondes de zéro à 100 km/h semble amusant, et c’est le cas, jusqu’au moment où vous portez l’un des Coca-Cola glacés de votre enfant comme chapeau parce que vous êtes devenu un peu trop enthousiaste au feu vert.
La conduite est suffisamment souple pour être confortable sans se sentir étrangement déconnectée, et l’EV5 restera stable et adhérera fermement si vous rencontrez également une route sinueuse.
Honnêtement, nous avons parcouru beaucoup de kilomètres dans toutes sortes de conditions et nous n’avons pas trouvé grand-chose à redire.
Kia EV5 2024 : Verdict
Les gros titres sont enfin vrais : c’est un véhicule électrique qui peut affronter le mode Y, si seulement Kia pouvait convaincre les fidèles d’Elon d’essayer l’EV5.
NOTE : 4/5
Spécifications du Kia EV5
Prix: À partir de 56 770 $ (plus frais routiers)
Bases : EV, 5 places, 5 portes, VUS intermédiaire, FWD ou AWD
Gamme: 400-555 km (WLTP)
Capacité de la batterie : 64,2 – 88,1 kWh
Garantie batterie : 7 ans/illimité
Moteur: 1 avant synchrone, 160 kW/310 Nm, 2 avant et arrière, 230 kW/480 Nm
Chargement CA : 11 kW, prise de type 2
Chargement CC : 141 kW, prise combinée CCS
0-100 km/h : À partir de 6,1 s