Tesla a publié un nouveau billet de blog rare et intéressant : Tesla tente de standardiser la connectivité automobile et de populariser une architecture 48 volts.
Après avoir standardisé avec succès son connecteur de charge (NACS), Tesla souhaite réitérer ce succès avec tous les autres connecteurs électriques embarqués dans les véhicules.
Tesla a introduit une nouvelle architecture électronique basse tension de 48 volts dans le Cybertruck, ou une version hybride de celui-ci, pour être honnête. Le constructeur automobile a conçu de nouveaux connecteurs pour cela et suggère maintenant que ces nouveaux connecteurs deviennent une norme dans l’industrie automobile.
Tesla a écrit dans le billet de blog :
Pour accélérer la transition mondiale vers une énergie durable, nous simplifions le processus de fabrication et les exigences de connectivité électrique pour tous nos véhicules. Cela inclut la mise en œuvre de notre norme de connecteur basse tension (LVCS), qui nous permet de réduire le grand nombre de types de connecteurs requis à seulement 6. Ces 6 connecteurs de périphérique sont conçus pour répondre aux exigences d’alimentation et de signal de plus de 90 % des connecteurs typiques. applications d’appareils électriques. Cette standardisation débloque davantage d’efficacité opérationnelle, de réduction des coûts et d’automatisation de la fabrication.
Tesla a partagé cette image des 6 connecteurs qui composent la norme LVCS :
Tesla a ajouté comment le LVCS a été construit sur l’architecture électronique du Cybertruck :
LVCS développe la même architecture électronique 48 V utilisée pour Cybertruck. Il répond aux exigences d’espacement accru pour un fonctionnement en 48 V et est disponible en bleu clair conforme aux normes de l’industrie. L’architecture 48 V constitue le choix optimal à long terme, nécessitant ¼ du courant pour fournir la même quantité de puissance. Conçu pour permettre des véhicules autonomes fiables, il utilise une étanchéité robuste à fil unique et des mécanismes de verrouillage secondaires indépendants tout en minimisant la taille de l’emballage.
Le constructeur automobile suscite désormais l’intérêt des fournisseurs d’appareils et des constructeurs automobiles pour que cette norme devienne une réalité.
Le point de vue d’Electrek
Il y aurait des avantages évidents et significatifs à une standardisation plus large des connecteurs automobiles, allant du coût à la réparation, mais je ne sais pas si la proposition spécifique de Tesla serait attrayante pour le reste de l’industrie. C’est un peu au-dessus de mon niveau d’expertise.
Mais je ne parierais pas contre Tesla pour que cela se réalise après le succès rencontré avec NACS.
Cependant, le réseau Supercharger a été une carotte utile pour inciter les constructeurs automobiles à adopter le NACS. Je suppose que ce serait un peu plus difficile avec cette proposition LVCS.
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