L'astuce a été partagée sur les réseaux sociaux et concerne principalement les anciens Superchargeurs V2. Certains conducteurs de Tesla ont remarqué que les connecteurs devenaient très chauds lorsque les températures extérieures étaient élevées. Comme la puissance de charge restait alors également inférieure aux valeurs attendues, ils en ont conclu que le processus de charge était ralenti car la poignée et, surtout, les contacts à l'intérieur de celle-ci devenaient trop chauds.
Des capteurs situés sur les contacts détectent les températures excessivement élevées. Les courants de charge élevés chauffent le connecteur et le câble. Supposons que le câble de charge soit déjà chaud en raison des températures extérieures ; il faut moins de temps pour atteindre une température critique, à partir de laquelle le système réduit la puissance (et donc le chauffage supplémentaire) pour protéger les composants. La serviette humide est destinée à contourner ce problème.
Le portail américain À l'intérieur des véhicules électriques avait déjà signalé cette astuce au début du mois de mai 2024. Il y a quelques jours, le compte officiel de Tesla Charging a répondu à la publication vieille de plusieurs mois sur les réseaux sociaux – et a mis en garde contre cette astuce :
Même si les anciens Superchargers V2, avec leurs 150 kW, ont une capacité de charge inférieure à celle des bornes de recharge des générations V3 et V4, il ne faut pas prendre cela à la légère. En effet, avec 150 000 watts, une voiture électrique de 400 volts a un courant de pointe calculé de 375 ampères ; sur la durée d'un processus de charge, cela représente plus de 300 ampères pendant plusieurs minutes. Il n'est pas prudent de contourner les mécanismes de sécurité – et pour être honnête, c'est totalement inutile.