Tesla est maintenant sur le level de prendre une place dominante dans la recharge des véhicules électriques aux États-Unis et même dans le monde après que les deux plus grands constructeurs vehicles américains ont annoncé qu’ils passeraient à la norme Tesla, déclenchant un effet domino des réseaux de recharge et des fournisseurs.
Il y a deux semaines dans une annonce shockFord a annoncé qu’il commencerait à équiper ses véhicules électriques de la norme de cost nord-américaine (NACS) de Tesla à partir de 2024.
La semaine dernière, GM a annoncé qu’il passerait également du système de cost combiné (CCS), et depuis lors, un sure nombre de grands réseaux de recharge de véhicules électriques se sont joints à eux, notamment EVgo, Blink Charging, ChargePoint et Tritium, basé en Australie. Kempower a également annoncé qu’il allait passer au NACS, tout comme ABB.
Le connecteur NACS de Tesla est plus léger et plus compact que les connecteurs CCS, ce qui facilite son utilisation par les automobilistes. Le connecteur distinctive prend également en cost la cost AC et DC. Mais le passage au NACS est également une victoire majeure pour Tesla elle-même.
* Notez les encoches en haut et sur la broche centrale de la douille de sort 2 modifiée par Tesla. Les prises Tesla Supercharger (DC) ont des « clés » correspondantes pour empêcher l’insertion dans des prises de cost non Tesla.
Dans une vidéo publiée sur YouTube, Sandy Munro et Corey Steuben de la société de conseil en ingénierie vehicle Munro and Associates ont symboliquement jeté un câble CCS1 à la poubelle.
“La meilleure nouvelle de tous les temps, c’est quand Ford a décidé qu’ils allaient adopter l’approche Tesla et la deuxième meilleure nouvelle de tous les temps, c’est quand GM a suivi l’exemple de Ford”, a déclaré Munro.
« Je vous dis en ce second que le monde est un nouvel endroit. Je me fiche de ce que quelqu’un dit, cela va être énorme pour l’électrification.
Les mouvements des principaux constructeurs vehicles et des réseaux de recharge sont une aubaine majeure pour Tesla.
“Tesla est propriétaire des stations-service”, a déclaré Steuben.
“Imaginez si vous conduisiez un véhicule à moteur à combustion interne et que partout où vous alliez faire le plein, vous faisiez le plein dans une station-service Common Motors. C’est l’équivalent. Pensez aux revenus qui seront générés par toutes les futures periods de recharge.
« Et où vont ces revenus dans ce revenue ? Tesla Motor Firm.
“Toutes les autres infrastructures de recharge, toutes les autres sociétés de recharge sont désormais très désavantagées, et les autres équipementiers si vous voulez jouer aux États-Unis, vous feriez mieux de penser à annoncer très rapidement que vous passez au NACS.” dit Steuben.
Munro pense que le NACS est de loin le meilleur système.
“L’élégance associée au système de cost Elon Musk est hors de ce monde”, a déclaré Munro.
“C’est la route que les États-Unis doivent prendre. Nous devons nous déplacer en tant que pays de manière unifiée.
« Nous devons aller de l’avant avec l’électrification de ce pays. Allons dans la bonne route avec un design sain et beau par rapport à quoi que ce soit. dit Munro en désignant le câble CCS dans la poubelle.
L’Australie, il convient de le noter, est peu vulnerable d’être touchée par cela. L’Australie fonctionne principalement avec la norme CCS2 très appréciée, et Tesla a modifié ses véhicules électriques en Australie plutôt que d’introduire le NACS, et a utilisé le CCS2 sur son réseau de suralimentation native.
La plupart des conducteurs australiens souhaitent simplement que les réseaux de recharge publics en Australie soient aussi fiables et faciles à utiliser que celui de Tesla.
Daniel Bleakley est un chercheur et défenseur des applied sciences propres avec une formation en ingénierie et en affaires. Il s’intéresse vivement aux véhicules électriques, aux énergies renouvelables, à la fabrication et aux politiques publiques.
