Tesla a demandé à la NHTSA de retenir sa réponse aux nombreuses questions que les régulateurs posées sur son récent lancement de robotaxi.
Quant à l’agence, il a déclaré qu’il était conscient de certaines vidéos inquiétantes dans lesquelles nous pouvons voir le système de Tesla faire de sérieuses erreurs lors de son premier jour.
Avant le lancement de Robotaxi de Tesla dimanche, La NHTSA avait envoyé à Tesla une série de questions sur le programmeà laquelle Tesla devait répondre avant le 19 juin.
L’agence voulait beaucoup plus de détails, car elle est particulièrement préoccupée par le fait que Tesla utilise son “ complet autonome complet ” dans le service de robotaxi alors qu’il fait actuellement l’objet d’une enquête pour son implication dans plusieurs accidents graves.
Tesla a maintenant répondu à la NHTSA, mais il a demandé à l’agence de garder toutes ses réponses confidentielles.
Le constructeur automobile a toujours évité de partager des données sur son pilote automatique et ses programmes complets autonomes, en particulier les données de crash.
Les constructeurs automobiles et les entreprises développant des systèmes autonomes et ADAS sont nécessaires pour signaler tous les accidents liés à ces systèmes, mais Tesla a abusé du programme de la NHTSA pour obtenir certaines des données rapportées.
Les publications ont essayé d’obtenir les données devant les tribunaux, et Tesla a combattu l’effort, affirmant que Il «subirait un préjudice financier» si ses données de crash autonome étaient publiées.
Rien n’indique actuellement que la NHTSA sera en mesure de publier des informations sur le service Robotaxi de Tesla.
Comme nous l’avons signalé précédemment, le service a été lancé avec un employé de Tesla sur le siège du passager avant avec un doigt constamment sur le bouton de la porte Ungactch, qui a probablement été reprogrammé comme un interrupteur de mise à mort pour le système autonome.
Il s’agit probablement d’informations qui seraient confirmées et détaillées dans les réponses de Tesla à la NHTSA, et ce serait critique, car cela prouverait que le système de conduite autonome de Tesla ne peut pas être considéré comme le niveau 4, qui est désormais nécessaire pour faire fonctionner un système de conduite autonome commercial, comme Robotaxi, au Texas.
Robotaxi a déjà été repéré en faisant plusieurs erreurs importantes au cours de son premier jour d’opérations commerciales, notamment en conduisant dans la mauvaise voie avec le trafic entrant et en abandonnant les passagers au milieu d’une intersection.
La NHTSA a confirmé qu’elle était consciente de ces incidents et qu’elle recueille actuellement des informations sur la situation:
La NHTSA est au courant des incidents référencés et est en contact avec le fabricant pour recueillir des informations supplémentaires. La NHTSA continuera d’appliquer la loi sur tous les fabricants de véhicules et d’équipements à moteur, conformément à la loi sur la sécurité des véhicules et à notre processus d’enquête basé sur les risques basé sur les données. En vertu de la loi américaine, la NHTSA n’approuve pas les nouvelles technologies ou les systèmes de véhicules – les fabricants certifient plutôt que chaque véhicule répond aux normes de sécurité rigoureuses de la NHTSA, et l’agence enquête sur les incidents impliquant des défauts de sécurité potentiels. À la suite d’une évaluation de ces rapports et d’autres informations pertinentes, la NHTSA prendra les mesures nécessaires pour protéger la sécurité routière.
L’agence a également déclaré que son enquête sur le FSD-supervisé / bêta de Tesla «reste ouverte».
Prise d’Electrek
Le PDG de Tesla, Elon Musk, dit en disant: «La transparence est la clé de la confiance.» Pourtant, Tesla n’a rien été proche de la transparence dans aucun de ses efforts de conduite autonome ou de système ADAS.
Au contraire, il a fait tout son possible pour essayer de cacher tout niveau de données de manière cohérente.
En fait, Tesla n’a jamais publié de données sur le FSD au-delà du kilométrage cumulatif, ce qui n’indique pas les performances du système. Tesla a même mentionné les augmentations multiples des améliorations des miles entre les désengagements sans jamais partager des données réelles.
C’est incroyablement décevant. Elon est un excellent exemple de: faites ce que je dis, pas ce que je fais.
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