Tesla est prise dans une lutte juridique dans laquelle elle a admis qu’elle «subirait des préjudices financiers» si ses données de crash autonome deviendraient publiques, mais ce n’est pas pour la raison que vous pensez.
Le constructeur automobile est actuellement dans une bataille juridique contre le Washington Post, qui demande des données concernant les accidents de Tesla liés à ses systèmes ADAS (pilote automatique et autonome complet).
La US National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) oblige les constructeurs à signaler tous les accidents impliquant des systèmes ADAS.
Les accidents de Tesla représentent la grande majorité des accidents signalés à la NHTSA, mais nous n’avons pas beaucoup de données sur ces accidents parce que, comme nous l’avons signalé précédemment, Tesla abuse des politiques confidentielles de la NHTSA pour avoir la plupart des données liées aux accidents expurgés.
Voici une vidéo rapide du rapport de crash de la NHTSA ADAS montrant toute la section «expurgée» et «confidentielle» de Tesla contrairement aux autres constructeurs automobiles:
Le poste poursuit Tesla et NHTSA pour les faire divulguer les données.
Dans un nouveau dossier, Tesla a fait valoir qu’elle «subirait un préjudice financier et économique si les informations demandées étaient divulguées».
Tesla affirme que les concurrents pourraient utiliser les données pour évaluer les progrès de Tesla avec les systèmes ADAS:
Pour les raisons expliquées dans la motion d’ouverture de Tesla et la Déclaration d’Eddie Gates, la divulgation des informations demandées pourrait provoquer divers types de préjudices à Tesla. La publication publique des versions matérielles et logicielles ADAS permettront aux concurrents d’évaluer, entre autres, l’efficacité d’une version donnée du matériel ou des logiciels; Calculez le nombre d’accidents par les différents systèmes de logiciels et de matériel et tirer des conclusions sur le taux de progrès de Tesla.
Le constructeur automobile a cité Eddie Gates, directeur de Field Reliability Engineering chez Tesla, pour soutenir son argument.
Gates a écrit:
(a) Voir les processus par lesquels Tesla identifie et examine les incidents de crash; (b) obtenir un aperçu de la façon dont Tesla apprend et évolue par la collecte de données; (c) suivre le rythme de l’amélioration des fonctionnalités de l’ADAS au fil du temps; (d) tirer des conclusions quant à l’efficacité d’une version ADAS sur une autre; (e) tirer des conclusions ou tenter de copier les processus internes de Tesla; (f) révéler comment et dans quelles circonstances Tesla rassemble et apprend des données télématiques ou autres concernant les événements de crash; (g) fournir des informations sur le fonctionnement des logiciels et des véhicules de Tesla; et (h) vérifier la force et les faiblesses des caractéristiques de Tesla et utiliser ces connaissances pour construire ou améliorer leurs propres fonctionnalités et systèmes.
En bref, l’argument de Tesla pour ne pas faire de détails publics sur ses véhicules s’écraser tandis que son pilote automatique et sa pleine conduite est que les concurrents pourraient potentiellement améliorer leurs propres systèmes en apprenant quelles versions des systèmes de Tesla sont impliqués dans plus de plantages que d’autres.
Les avocats du Post à Washingtop ont contre-contre l’argument en soulignant que la version du logiciel et du matériel ADAS de Tesla ne peut pas être gardé privé, étant donné que les chauffeurs eux-mêmes ont accès à ces informations au sein de leurs propres véhicules.
Prise d’Electrek
Soyons réels. Si les informations sont divulguées, le seul véritable changement est que le public gagnerait une meilleure compréhension des accidents impliquant le pilote automatique de Tesla et une autonomie complète. C’est ça.
Maintenant, si cela se produit, il y a quelques éléments qui pourraient s’ensuivre, comme davantage de rapports de médias sur Tesla, des personnes impliquées dans ces accidents utilisant les données dans les actions en justice contre Tesla, et oui, potentiellement des concurrents utilisant les données pour mieux comprendre son système, mais ce ne serait pas ma principale inquiétude.
Même s’ils le faisaient, cela signifierait seulement que le reportage du crash NTSHA entraînerait une plus grande partie des systèmes ADAS. N’est-ce pas le but?
Le fait que Tesla ait fait tout son possible pour ne pas publier de données concernant son effort autonome devrait être un véritable drapeau rouge pour toute personne intéressée par l’effort.
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