L’entreprise l’écrit dans un court communiqué de presse. « Le conseil d’administration de la Société a décidé ce soir de déposer le bilan. La décision du conseil d’administration est unanime et s’explique par le fait qu’il n’existe plus d’opportunité réaliste de lever suffisamment de capitaux pour poursuivre les activités. La demande de mise en faillite sera déposée ce soir», indique le communiqué publié le 10 décembre.
Certains signes indiquaient que l’entreprise n’était pas en bonne position : Teco 2030 avait seulement annoncé une réorganisation stratégique de son activité. en septembre. L’idée commerciale initiale de produire ses propres systèmes de piles à combustible a été abandonnée au profit de l’octroi de licences pour les propres technologies de l’entreprise. Au lieu d’investir dans une production coûteuse, Teco 2030 souhaitait se concentrer sur le développement et mettre ensuite la technologie à la disposition des clients et des partenaires de production sous licence. L’entreprise a vu dans le modèle de licence une opportunité d’exploiter le potentiel de croissance internationale.
Sans une déclaration plus détaillée sur la situation actuelle, on ne sait bien sûr pas exactement pourquoi Teco 2030 a dû déposer son bilan – par exemple, si le modèle de licence prévu n’a pas bien décollé ou si la charge financière était déjà si lourde que même la réorientation ne pouvait plus sauver l’entreprise.
La seule chose qui est claire, c’est que le spécialiste du FC s’était déjà plaint en septembre de la lenteur de la volonté d’investir en Norvège. “Malgré les efforts visant à obtenir un financement des risques en Norvège, de la part des secteurs public et privé, les intérêts et le soutien en capital pour les projets de technologies propres restent limités”, écrivait alors la société.
Teco 2030 a dévoilé pour la première fois ses plans pour une « gigafactory » de piles à combustible marines qui sera construite en Norvège en début 2021. L’entreprise avait commandé la technologie de production pour la ligne pilote, construite à Narvik, de Thyssenkrupp. Malgré l’accent mis sur les transports maritimes, Teco 2030 a ensuite également jeté son dévolu sur les véhicules routiers – et a développé un Camion de 40 tonnes équipé d’une pile à combustible avec AVL.