La Kia Soul est celle qui a échappé aux Australiens.
Et c’était notre propre putain de faute.
Avec un type délicieux et décalé, un bon rapport qualité-prix et un wonderful espace pour les passagers, il se démarquait comme un phare brillant et extraverti à côté de la mer de petits SUV homogénéisés et vanille.
Nous avons bêlé comme des moutons aveugles, en achetant des Ford EcoSports à un prix deux fois plus élevé que celui des Souls en 2019, la dernière année où il a été vendu en Australie.
Avec ce spectacle d’horreur d’un mini SUV Blue Oval dépassant les 485 ventes de la Soul cette année-là, il n’est pas étonnant que Kia Australie ait réussi après une décennie d’essais.
L’adoption glaciale a fait en sorte que nous n’avons jamais eu la Kia Soul EV, qui était en vente à RHD UK depuis 2015.
Cela aurait pu – et aurait dû – être l’entrée électrique de Kia en Australie, plutôt que le (déjà daté) Niro première génération en 2021.
Conduire la Kia Soul EV
Alors qu’est-ce qu’on a raté ?
Lors d’un récent voyage au Royaume-Uni, j’ai récupéré les clés d’une Soul électrique.
Chacun à sa manière, mais je pense que cette Kia carrée est un plaisir à voir. Sa palette de couleurs bicolores lui rapporte des factors originaux, même si ma famille l’appelait la Clown Automobile avec ses panneaux rouges et blancs.
Il s’agit d’un véhicule à hayon/SUV de taille amusante, semblable à un Hyundai Kona EVbien que 35 mm plus grand.
Grimpez à l’intérieur et il y a un espace considérable pour la tête et les jambes pouvant accueillir jusqu’à cinq adultes, et ce, même si la Soul n’est pas une plate-forme réservée aux véhicules électriques, comme, disons, la EV6.
La qualité de fabrication est excellente et vous obtenez des lumières LED partout (en forme de boomerang à l’arrière), des sièges chauffants en cuir, un système d’infodivertissement de 10,25 pouces, un écran numérique pour le conducteur, un régulateur de vitesse radar et de nombreux équipements de sécurité, même si ce n’est pas à la hauteur du type et des fonctionnalités à côté de les derniers véhicules électriques Kia.
Le coffre est étonnamment petit – avec 315 L, c’est moins que la Kia Rio à hayon, mais pour une voiture de ville/école, cela importe peu : les valises et les golf equipment de golf ne seront pas un chargement typique.
Ses références EV sont solides. Notre model « Discover » a une autonomie de 451 km (WLTP), ce qui correspond à celle d’un modèle de base. Tesla modèle Y. La vitesse de cost ne peut atteindre que 77 kW, mais une autonomie d’environ 300 km peut être ajoutée sur un chargeur rapide public en 45 minutes.
Il y a une batterie de 64 kWh et un seul moteur de 150 kW/395 Nm entraînant les roues avant. Cela signifie une accélération agréablement rapide, plus rapide que son temps sur papier de 7,9 secondes à 100 km/h.
Le Royaume-Uni vend également une Soul d’entrée de gamme avec une batterie de 39,2 kWh, un moteur de 100 kW/395 Nm et une autonomie de 275 km.
Le trajet en lui-même est tout simplement très amusant.
La visibilité est solide depuis une place de conduite assez élevée, et sa suspension arrière indépendante de sort voiture de sport et son centre de gravité bas (la batterie pèse 457 kg) lui confèrent stabilité et maniabilité dans les virages rapides. Un peu de roulis du corps à trigger de sa hauteur, de l’esprit.
L’équilibre entre maniabilité et confort a été bien appliqué par les techniciens du châssis de Kia, donc la croisière sur autoroute est assez agréable, à half quelques bruits de route marqués.
Vraiment, c’est à son meilleur en ville. Et ce, malgré les circumstances difficiles qui règnent dans la patrie. Dieu sait ce que le gouvernement britannique fait avec tous ces centimes et ces livres, mais il est sure qu’il ne dépense pas assez d’argent dans le système routier.
Malgré les cratères de guerre dans le bitume de l’Angleterre, les ralentisseurs sans fin et les cash ondulés, la Soul carrée a absorbé la plupart des choses sans dommages à la colonne vertébrale pour nous, les occupants. Il se despatched en sécurité, succesful et un peu amusant à diriger, ce qui n’est pas sans rappeler un Kona EV.
Et le stationnement ? Les Poms ont conçu des dimensions d’espace de stationnement lorsque l’Austin A30 était considérée comme normale, de sorte que la Soul s’est avérée à peu près gérable. Les cabines doubles ne seraient pas amusantes ici.
La consommation d’énergie était très efficace de 15,5 kWh/100 km sur 1 000 km, testée en ville, sur autoroute et à la campagne. Cela surpasse le chiffre officiel de Kia de 15,7 kWh/100 km.
La Soul EV est une joyeuse petite polyvalente, mais bon sang, elle est trop chère. Notre première catégorie coûte 39 045 £ (76 500 $) – le niveau d’entrée est de 32 845 £ (64 400 $) – mais le Royaume-Uni bénéficie de meilleures subventions pour les voitures électriques que nous.
Kia Australie aurait dû en rapporter un peu moins que cela pour rivaliser avec la récolte actuelle de Bon marché chinois en électricité. Cela dit, cela n’aurait pas été loin de l’étiquette du Hyundai Kona EV.
Mais l’appétit australien pour les véhicules électriques petits et moins chers est évident à l’heure actuelle, et c’est pourquoi la prochaine étape de Kia est essentielle.
La Soul mise à jour ne sera pas disponible en voiture électrique, automobile des projets plus sophistiqués sont en cours…
L’EV3 de Kia – le remplaçant de la Soul
Le Soul, aussi génial soit-il, appartient au passé, et le petit SUV électrique EV3 attendu est bel et bien l’avenir.
Le Kia Idea EV3 a été dévoilé en octobre lors de l’EV Day de la marque, et ce SUV carré et miniature de sort EV9 est un remplacement logique du Soul, qui devrait faire ses débuts fin 2024.
Il sera mis en vente plus tôt que le plus grand Soyez EV5qui a été révélé sous forme de manufacturing lors du même événement.
Il semble légèrement plus grand et mais pas aussi lourd que le Soul, bien qu’il partage son toit arrière en pente et une bonne dose de caractère design.
L’intérieur du Idea semble être entièrement constitué de matériaux écologiques, avec un écran conducteur panoramique d’une seule pièce et aucun bouton ou bouton seen.
Il sera construit sur l’structure E-GMP uniquement électrique du groupe Hyundai Motor et sera probablement proposé sous forme de SUV à moteur distinctive (avant) et bimoteur et avec une variété de tailles de batterie.
Cependant, nous pouvons nous attendre à ce que des systèmes électriques de 400 V plutôt que de 800 V réduisent les coûts. Ne serait-ce pas une petite offre géniale si son prix se situe entre 50 et 60 000 $ ?
Assez merveilleusement, nous pouvons nous attendre à ce qu’une model GT suive, garantissant des performances époustouflantes de ce petit SUV au type audacieux.
Bien sûr, ce sera un véhicule électrique beaucoup plus avancé, abouti et raffiné que l’ancien Soul EV.
Mais la vieille Kia à toit surélevé n’aurait-elle pas été superbe comme entrée électrique en Australie il y a toutes ces années ?
