Il y a quelque temps, l’industrie du taxi avait demandé que l’utilisation obligatoire des taxis électriques à Oslo soit reportée à 2027, invoquant le manque de bornes de recharge, mais le conseil municipal a refusé de reporter la décision. Le nouveau règlement stipule : « Les taxis circulant à Oslo ne pourront plus émettre d’émissions provenant des moteurs à combustion après le 1er novembre 2024. » La seule exception à cette règle concerne les trajets en taxi au-delà des frontières d’Oslo.
Le nombre d’immatriculations de BEV dans le secteur des taxis est élevé en Norvège depuis des années. L’année dernière, la pénétration du marché des BEV dans tout le pays était de 88 pour cent, soit un peu plus que les 82,4 pour cent de l’ensemble des immatriculations de voitures neuves. À Bergen et Stavanger, tous les nouveaux taxis étaient des voitures électriques en 2023. À Trondheim, la proportion de nouveaux taxis électriques était de 97 pour cent, tandis que dans la capitale Oslo, elle était de 90 pour cent. Ces chiffres proviennent de l’Administration norvégienne des routes publiques.
Le nombre élevé d’immatriculations norvégiennes dans ce domaine s’explique par le fait que de nombreux conseils de comté ont fixé des délais pour que toutes les licences de taxi soient électriques – comme à Oslo. Ces exigences s’appliquent principalement aux taxis automobiles, bien qu’il existe également des exemptions.
Une initiative similaire a été annoncée cet été avec Shanghai prévoit d’électrifier ses activités de bus et de taxis d’ici 2027tandis que d’autres villes européennes comme Athènes ou le Royaume-Uni adopter une approche plus douce et accorder des subventions aux taxis électriques.
elbil.no, oslo.kommune.no (tous deux en norvégien)