Remark les véhicules électriques se rechargent-ils pendant la conduite ?

Les voitures électriques deviennent de plus en plus populaires chaque année. Alors que les nouveaux acheteurs remplacent pour la première fois de leur vie leurs véhicules traditionnels à combustion interne par un nouveau mode de propulsion, un sure niveau d’éducation est requis. Le fonctionnement de l’autonomie et de la recharge sont deux des choses les plus importantes à apprendre. Vous saurez rapidement si vous avez besoin d’un chargeur domestique, remark faire en sorte qu’il soit installé et quelle est l’autonomie réaliste de votre véhicule. Vous développerez également une compréhension du réseau de recharge dans votre région.

Au-delà de ces questions majeures, un propriétaire peut s’en sortir, mais si vous souhaitez une compréhension plus approfondie d’un produit, il est bon de savoir remark il fonctionne. Comprendre les différents niveaux de cost et sorts de chargeurs est vital pour vous assurer que vous pouvez recharger votre véhicule lors d’un voyage en voiture. Mais on peut aussi se demander s’il existe d’autres moyens de recharger le véhicule électrique. Il existe certaines méthodes, mais elles ne représentent qu’une goutte d’eau dans l’océan en termes de recharge significative par rapport au branchement à une véritable station de recharge.

Le moyen le plus courant pour un véhicule électrique de se recharger est le freinage par récupération. Lorsqu’un véhicule est en mouvement, le processus qui crée de l’énergie pour les moteurs au niveau des roues peut être inversé. La dissipation de l’énergie cinétique ralentit le véhicule tout en chargeant la batterie. Selon certaines sources, le freinage par récupération récupère jusqu’à 70 % de l’énergie cinétique qui serait autrement perdue pendant le processus de freinage.

Mais dans quelle mesure le freinage régénératif peut-il ajouter à l’autonomie du véhicule électrique ? Ce chiffre de 70 % correspond à l’énergie cinétique et ne signifie pas que vous pouvez ajouter 70 % de l’autonomie ou augmenter considérablement votre autonomie globale. En fait, il n’existe pas une tonne d’informations sur le sujet à l’exception de données anecdotiques provenant de propriétaires de véhicules.

La Tesla Mannequin S possède probablement le plus grand nombre de données provenant des utilisateurs. Il est présent sur le marché plus que tout autre véhicule électrique vendu aujourd’hui, et ses propriétaires sont enthousiastes et informés. Les propriétaires ont signalé une augmentation de l’autonomie jusqu’à 32 % grâce au freinage par récupération. C’est dans un scénario où la voiture roule à la fois en montée et en descente, où le freinage par récupération est le plus efficace, en utilisant la gravité et le poids du véhicule en descente.

En dehors de ces ressources prises en cost par les utilisateurs, il est difficile d’avoir une idée réelle et empirique du kilométrage supplémentaire du freinage « régénératif ». En fait, ce kilométrage supplémentaire peut déjà être pris en compte dans l’autonomie déclarée d’un véhicule électrique.

La mise en œuvre et l’efficacité du freinage par récupération varient d’un véhicule à l’autre. Dans de nombreux véhicules électriques, les conducteurs peuvent également ajuster le niveau de freinage par récupération en utilisant ce qu’on appelle la conduite à une pédale. Avec une conduite à une seule pédale, la drive de freinage régénératif peut être augmentée de sorte que lorsque le conducteur start à retirer le pied de la pédale d’accélérateur, la régénération s’enclenche. Soulevez un peu la pédale et elle enclenchera un freinage par récupération partielle. Retirez complètement votre pied de la pédale pour engager un freinage par récupération complet, et le véhicule décélérera rapidement jusqu’à ramper.

Vous devrez peut-être encore appuyer sur la pédale de frein pour vous arrêter complètement. La décélération de la conduite avec une seule pédale peut être si rapide que certains constructeurs cars choisissent d’activer les feux cease lorsque le conducteur lève complètement le pied du volant.

Le freinage régénératif est idéal pour se diriger vers un feu cease ou un panneau cease dont vous savez que vous approchez. Si vous devez vous arrêter ou en cas de freinage d’urgence, le véhicule dispose toujours de freins conventionnels. Dans ces conditions, vous devez utiliser la pédale de frein au lieu de compter sur le freinage par récupération.

En fin de compte, les voitures électriques ne peuvent pas se recharger activement pendant qu’elles conduisent, mais il existe des moyens d’augmenter l’autonomie qui nécessitent des options intelligentes.

Certains véhicules sont équipés de panneaux solaires sur le toit. C’est un wonderful idea, en théorie, mais même dans les régions les plus ensoleillées du pays, ils ne peuvent ajouter que 3 à 4 miles d’autonomie par jour.

Cela s’additionne certainement avec le temps, mais les panneaux solaires sont également susceptibles d’être endommagés et ne sont pas bon marché. Toute réparation potentielle sur un toit solaire annulera certainement les économies potentielles.

La BMW i3 est disponible avec un chargeur embarqué utilisant un moteur à combustion. Ce n’est pas la même selected qu’un hybride rechargeable, automotive le moteur à combustion n’est pas couplé à la transmission et fonctionne uniquement comme un générateur pour la batterie.

Un autre véhicule électrique doté d’un prolongateur d’autonomie est le Mazda MX-30. Un moteur rotatif est utilisé comme générateur, ce qui est une utilisation déprimante pour le même fashion de moteur qui propulsait autrefois la formidable voiture de sport Mazda RX-7.

C’est à vous de décider si ces véhicules à autonomie étendue sont réellement des voitures électriques, mais les constructeurs cars sont plus qu’heureux de les qualifier comme tels.

De futures méthodes sont proposées pour recharger pendant qu’un véhicule roule. L’une de ces méthodes s’appelle la cost inductive, et nous devons souligner qu’elle n’est encore que conceptuelle.

Comme votre smartphone, la recharge inductive peut fonctionner en garant la voiture sur un grand socle de recharge sans fil dans le storage. L’induction sans fil permet une recharge sans fil pendant la nuit, même lorsque le dessous du véhicule se trouve à quelques centimètres du socle de recharge.

Maintenant, étendez ce chargeur sans fil à une bande constante sur la route et vous obtenez une cost inductive en transit. Comme nous l’avons dit, cela est loin d’être une réalité partout, mais certains endroits commencent à jouer avec le idea.

L’Indiana, l’un des dix principaux États producteurs de charbon du pays, lance un programme visant à aménager des routes à chargement inductif. Alors que d’autres États et pays comme l’Allemagne et la Suède ont annoncé la recharge des véhicules électriques sur route, celui de l’Indiana est apparemment le premier du style. Plutôt que d’installer du câblage dans la chaussée, le programme de l’Indiana utilise quelque selected appelé Magment, qui est un sort de chaussée contenant de la ferrite conductrice mélangée. Seul le temps nous dira à quel level cette méthode de recharge deviendra efficace, économiquement viable et populaire.

D’autres formes de cost inductive comprennent les câbles en cuivre installés sous ou dans l’asphalte des routes. Ces méthodes de chargement sans fil n’auront jamais le même taux de chargement que la connexion d’un câble de chargement rapide de niveau 2 ou CC. Mais ce sont les méthodes potentielles les plus viables pour recharger en conduisant.

Un autre avantage de la recharge sur route est qu’elle pourrait également être utilisée pour guider une voiture autonome. Encore une fois, ces ideas n’en sont qu’à leur section de conception et de check.

Le section des véhicules électriques en est encore à ses balbutiements. La Mannequin S a à peine plus de dix ans. La véritable nature du réseau de recharge est encore plus « verte » (du sort inexpérimenté, pas du sort à carburant alternatif).

Des dizaines et des dizaines de startups, d’universités, de municipalités et de constructeurs cars traditionnels exploitent tous les moyens possibles pour maximiser la viabilité et le potentiel du véhicule électrique. S’il existe un moyen permettant à un véhicule électrique de se recharger tout seul à l’avenir, vous pouvez être sûr que quelqu’un y travaille aujourd’hui. Mais pour l’on the spot, à moins qu’il ne s’agisse des petits positive aspects du freinage par récupération ou des panneaux solaires montés sur le toit, la technologie n’existe tout simplement pas pour l’auto-recharge des véhicules électriques… pour l’on the spot.

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