Le nouveau Lexus GX est l’un des nouveaux SUV les plus cool sur le marché, avec son fashion boxy et kick-ass et son V6 biturbo. Heureusement, il devrait rester dans les parages pendant un sure temps, automotive son châssis à cadre en échelle a été construit en pensant à l’avenir de l’électrification.
Pour le second, un seul groupe motopropulseur est disponible : un V6 biturbo de 3,4 litres développant 349 chevaux et 479 livres-pied de couple, qui est jumelé à une boîte automatique à dix rapports. Cependant, lorsque Toyota et Lexus développaient la plateforme GA-F (Toyota SequoiaTundra, Land Cruiser), ils l’ont conçu avec la capacité de loger des batteries, ainsi que des groupes motopropulseurs hybrides et électriques.
“Avec des modifications (à la plate-forme GA-F), c’est quelque selected qui a été pris en compte lors du développement structurel d’origine de la voiture”, a déclaré l’ingénieur en chef de Lexus, Koji Tsukaski. Tendance moteur lors de la révélation médiatique.
Toyota et Lexus veulent que la plate-forme GA-F ait un lengthy cycle de vie, ce qui n’est pas surprenant. Le châssis Land Cruiser de dernière génération a duré plus de dix ans et a été lancé en 2007. Donc, si Toyota et Lexus veulent que leurs nouveaux véhicules tout-terrain soient compétitifs pendant une autre décennie, l’électrification est nécessaire. Alors que Tsukaski a laissé entendre que les hybrides seraient les premiers, les véhicules électriques à batterie sont probablement à l’avenir.
“La conception de base tient compte de l’utilisation potential des BEV”, a-t-il déclaré.
Bien que ce soit une bonne nouvelle pour les followers de GX, ce n’est pas vraiment révolutionnaire. Un Lexus GX électrique (ou un Toyota Land Cruiser/Sequoia) ne serait pas le premier véhicule électrique de ce dernier châssis. Le Ford F-150 Lightning et le Chevy Silverado EV sont tous deux des camionnettes entièrement électriques avec un châssis en échelle. Il est en fait relativement facile d’installer une batterie EV dans un cadre en échelle, automotive les cellules sont juste emballées entre les rails du cadre en échelle. C’est un emballage plus easy qu’avec un châssis monocoque (ou unibody) et permet un meilleur espace intérieur.
Les véhicules électriques sont également assez bons hors route avec la bonne configuration, comme le groupe motopropulseur à quatre moteurs du Rivian R1T. Leur capacité à envoyer du couple à des roues spécifiques en un instantaneous est extrêmement utile et leurs centres de gravité inférieurs les aident à rester plantés.
Les amateurs de tout-terrain étaient heureux de voir que le nouveau Lexus GX a conservé son essieu arrière solide, ce qui est préférable pour le tout-terrain, automotive les essieux solides offrent une meilleure articulation sur les terrains accidentés. Heureusement, cela ne doit pas non plus changer avec l’électrification. Nous avons déjà vu que quelques entreprises, telles que Gué et Magnaont travaillé sur des essieux électriques solides pour les tout-terrain plus sérieux.
Tsukaski n’a pas dit quand un GX électrifié arriverait, mais il est clair que Lexus a une telle voiture en tête.
Vous avez des conseils ? Envoyez-les à ideas@thedrive.com
