La query de savoir quand les règles d’origine pour les voitures électriques entreront en vigueur dans l’UE est à nouveau – ou encore, sujet à débat. Maroš Šefčovič, vice-président de la Fee européenne, a déclaré au Monetary Instances que la mesure pourrait être reportée d’un an ou être interprétée de manière très imprecise en 2024 afin d’apaiser un conflit avec le Royaume-Uni et les constructeurs cars européens.
Au cours des négociations sur le Brexit, le Royaume-Uni et l’UE ont convenu qu’à partir de 2024, seules les voitures électriques dont au moins 45 % des composants sont fabriqués dans l’UE ou au Royaume-Uni pourront être vendues en franchise de droits outre-Manche ; pour la batterie, ce quota atteint 60 pour cent. Si les véhicules électriques ne répondent pas aux exigences, ils sont soumis à des tarifs de 10 pour cent.
Le gouvernement britannique avait initialement demandé un report de trois ans de la mise en œuvre des règles. Cependant, l’UE a rejeté cette demande en juillet. Néanmoins, Downing Avenue souhaite donner aux constructeurs cars plus de temps pour déplacer leurs achats de batteries de l’Asie vers l’Europe.
Ces derniers accueilleraient favorablement le compromis. Il avait précédemment averti que les tarifs prévus pourraient leur coûter des milliards et freiner la demande de véhicules électriques.
L’Allemagne et dix autres États membres de l’UE se sont prononcés en faveur d’un report à 2027. La France, en revanche, est opposée à un tel accord. Selon le FT, Paris pourrait toutefois accepter un compromis pour reporter les règles d’origine d’un an seulement.
Paris lui-même a seulement défini de nouvelles règles pour la promotion des voitures électriques. Avec le éco-bonus réforméles véhicules électriques produits dans l’UE seront alors indirectement subventionnés, automotive – entre autres – l’empreinte CO2 de la manufacturing sera prise en compte.
Šefčovič a déclaré au journal : « Ce qui est necessary, c’est la façon dont vous procédez réellement au décompte des règles d’origine. Nous sommes en prepare de développer cette méthodologie et de développer l’industrie des batteries en Europe et au Royaume-Uni, je pense donc que nous devons reconnaître comme originaire d’Europe toute partie de cette batterie (c’est-à-dire européenne).
Il a refusé de donner plus de détails mais a souligné que les règles ne pourraient être retardées que d’un an afin d’encourager les investissements dans la fabrication de batteries dans l’UE.
Il reste toutefois à savoir si le Royaume-Uni sera satisfait de cet accord. Une resolution commune est nécessaire « pour éviter que les consommateurs soient confrontés à des tarifs sur les véhicules électriques à partir de 2024 qui ne s’appliquent pas aux voitures diesel », déclare Londres. Le gouvernement britannique se dit prêt à coopérer avec la Fee européenne, mais n’a pas donné de détails.
