Le déploiement des réseaux de recharge de véhicules électriques à travers le pays nécessite davantage de réflexion et une approche connectée, selon l'une des entreprises jouant un rôle clé dans son expansion.
Adrian Kinderis, fondateur de Linga Networks, estime que la « ruée vers l’or » actuelle pour installer des bornes de recharge pour voitures électriques est entachée d’une mauvaise compréhension des exigences et d’une réflexion à l’ancienne.
Kinderis estime qu'au minimum, les gouvernements qui investissent des centaines de millions dans les réseaux de recharge de véhicules électriques doivent créer des normes qui exigeraient que les boîtiers soient connectés à un réseau intelligent pour la collecte de données.
« Il y a une sorte de ruée vers l'or en ce moment », dit Kinderis à propos de la course aux fonds gouvernementaux, la comparant même aux installations désastreuses d'isolation des toits « en matelas roses » qui ont été liées à des décès en raison de la précipitation à obtenir des subventions gouvernementales sûres.
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« Tout le monde court à l’aveugle pour faire valoir ses droits. »
La connectivité est essentielle pour l’infrastructure de recharge des véhicules électriques
Kinderis affirme qu'au minimum, les chargeurs de véhicules électriques devraient être connectés à un réseau pour permettre la collecte et l'analyse des données, non seulement comme source potentielle de revenus supplémentaires, mais également pour créer une meilleure expérience utilisateur pour la flotte croissante de conducteurs de véhicules électriques.
Alors que de nombreux chargeurs de véhicules électriques sont déjà connectés au réseau, ce qui permet aux conducteurs de véhicules électriques de vérifier la disponibilité, beaucoup ne le sont pas, ce que Kinderis appelle « la réflexion sur les stations-service ».
« Faire le plein d’essence dans une station-service n’a pas vraiment changé depuis 100 ans. »
Il estime qu’il est temps que les gouvernements interviennent avant qu’il ne soit trop tard.
« En autorisant l'installation de ces boîtiers individuels, le gouvernement ne fournit pas la meilleure utilisation possible de la technologie en disposant d'un réseau par lequel nous pouvons interagir et nous engager avec chaque boîtier (de recharge de VE) », explique Kinderis.
« Si je peux créer un réseau solide de boîtes connectées, je peux commencer à analyser les données de sortie… et rechercher les informations très, très importantes : la fréquentation, où sont-ils allés avant de venir dans votre boîte, où sont-ils allés après. »
Fort d’une expérience dans le domaine informatique (Kinderis a créé une entreprise qui vendait des noms de domaine Internet), il estime être bien placé pour participer au débat autour du réseau de recharge de véhicules électriques.
Il affirme que les boîtiers de recharge pour véhicules électriques connectés au réseau sont particulièrement pertinents dans les zones régionales, ce dont l'Australie ne manque pas.
Il affirme que la publicité et l’information pourraient être adaptées aux conducteurs de véhicules électriques et contribuer à soutenir les entreprises locales et à aider les conseils à mieux comprendre comment les gens se déplacent dans la région.
« Ces données sont une ressource précieuse. Avoir 1 000 stations de recharge pour véhicules électriques en service dans cinq ans et quelques centaines de milliers de véhicules électriques en circulation, c’est un flux de données assez puissant. »
Utilisé à bon escient (il faudrait évidemment prendre en compte les considérations de confidentialité), il estime qu'il existe de multiples utilisations possibles, des constructeurs automobiles aux gouvernements en passant par les petites entreprises.
« Les entreprises locales bénéficient du soutien de cette relance économique apportée par le tourisme et le consommateur se voit proposer des activités en attendant que sa voiture se recharge.
« Cela devient important du point de vue du tourisme, de la planification et des infrastructures. »
Données et revenus pour la recharge des véhicules électriques
La clé d’un réseau de recharge intelligent réside dans l’information et dans le potentiel de sources de revenus supplémentaires, dit-il.
Bien que les subventions gouvernementales aident à installer les premières phases du réseau de recharge, Kinderis estime que le modèle économique n'est pas à la hauteur.
« Les box sont chères, l’électricité est bon marché… et il n’y a pas assez de voitures sur la route. »
Il affirme que le déploiement de bornes de recharge pour véhicules électriques afin que le gouvernement puisse « cocher une case » « étouffe notre capacité à être plus grands, plus rapides et plus forts en tant qu'industrie, car tout ce qui nous préoccupe, c'est de mettre une boîte et de gagner 5 $ par charge sur cette boîte ».
Les chargeurs CA aussi importants que les chargeurs rapides CC
Kinderis estime également qu’il existe un malentendu concernant les coûts d’installation et l’utilisation de chargeurs CA plus lents et de chargeurs CC plus rapides.
Appelant à une approche « hub and spoke », il estime que les deux doivent travailler ensemble, avec des chargeurs CC dans des emplacements stratégiques – y compris les principales autoroutes – et des chargeurs CA moins chers à installer là où cela a du sens.
ACCUEIL FAQ: Quelle est la différence entre la charge CA et CC ?
Revenant à l'analogie de la station-service, il compare l'installation d'un chargeur rapide à courant continu dans chaque petite ville régionale à l'installation d'un relais routier de 20 réservoirs là où il est peu probable qu'il soit utilisé.
Il estime que certains conseils ne comprennent pas les avantages et les inconvénients, en particulier avec des coûts d'installation d'environ 500 000 $ pour des chargeurs CC ultra-rapides de 350 kW.
« Les aspects économiques ne sont pas au rendez-vous, nous devons donc évoluer un peu », explique Kinderis, affirmant que « les infrastructures de recharge en courant alternatif ont leur place, elles sont importantes ».
« Il s’agit de mettre en place la bonne infrastructure au bon endroit. »
Est-il trop tard pour contenir la ruée vers la recharge des véhicules électriques ?
Absolument pas, répond Kinderis, qui affirme que l’industrie est à un stade embryonnaire.
« L’Australie est un pays immense et nous sommes loin d’effleurer la surface des infrastructures qui seront nécessaires. »
Mais il estime que le moment est venu de prendre une pause et que les gouvernements doivent se mobiliser et créer l’épine dorsale réglementaire d’une industrie qui constituera un élément clé de l’infrastructure des véhicules électriques à l’avenir.
« Lorsqu'un tsunami arrive, il aspire toute l'eau de la plage avant la grosse vague », explique Kinderis. « J'ai l'impression que nous sommes debout sur la plage en ce moment même et que nous essayons de déterminer la taille de la planche dont nous aurons besoin pour surfer sur cette vague. »