Rad Power Bikes a annoncé ce matin son tout nouveau modèle, le premier vélo électrique à entraînement par courroie à bas prix du fabricant de vélos électriques basé à Seattle. Découvrez le nouveau RadKick de Rad Power Bikes.
Le RadKick est en fait disponible en deux versions, l'une avec une transmission par courroie à une vitesse et l'autre avec une transmission par chaîne à 7 vitesses. Chacune est susceptible de plaire à différents types de cyclistes, même si leurs prix relativement bas sont certains de gagner la faveur de presque tout le monde. Avec ce nouveau lancement, Rad bouleverse le jeu.
Au prix de 1 199 $ pour la transmission par chaîne et de 1 399 $ pour la transmission par courroie, le RadKick contribue à ramener une offre d'entrée de gamme à la gamme Rad qui manquait depuis la disparition du RadMission il y a deux ans.
Rad a décrit le nouveau modèle comme « conçu pour rouler davantage comme un vélo standard tout en étant doté des caractéristiques et des fonctionnalités pour lesquelles Rad est connu ».
Cela signifie que le vélo est relativement léger (pour un vélo électrique de taille normale) à 55 lb ou 25 kg, ce qui lui donne une sensation de conduite plus traditionnelle. Mais ne vous y trompez pas, il s'agit toujours d'un vélo électrique. Il est équipé d'un moteur de moyeu arrière à puissance continue de 500 W, assez puissant mais pas trop puissant.
Ce moteur légèrement plus faible que celui que l'on voit généralement sur Rad correspond à la batterie un peu plus petite, qui n'est qu'une unité de 360 Wh sur le RadKick. Bien que l'architecture 36 V limite la puissance de la batterie par rapport aux batteries 48 V existantes de Rad, la vitesse de pointe de 32 km/h du vélo ne nécessite pas autant de puissance que les vélos électriques plus rapides.
Et le bon côté des choses, c'est que la batterie fait partie de la nouvelle gamme SafeShield de Rad, qui utilise la technologie d'encapsulation pour rendre les batteries pratiquement ignifuges. De plus, les batteries sont certifiées conformes aux normes UL, tout comme l'ensemble du système de vélo électrique, y compris le moteur, le contrôleur, le câblage, etc.
Cette combinaison batterie et moteur plus petits contribue certainement à faire baisser le prix du vélo, mais cela ne signifie pas que l'entreprise a lésiné sur les autres. En fait, on retrouve encore un nombre surprenant de fonctionnalités sur le RadKick.
Le guidon est équipé d'un écran LCD couleur avec port de charge USB-C et d'une paire de leviers de frein hydrauliques pour les freins à disque hydrauliques à double piston. Le guidon repose également sur une potence réglable, permettant aux cyclistes de régler la hauteur et l'angle du guidon qu'ils préfèrent. Avec le cadre facile à enfiler et la combinaison guidon/selle réglable, Rad affirme que le nouveau RadKick devrait s'adapter confortablement aux cyclistes de 157 à 185 cm (5'2″ à 6'1″).
D'autres caractéristiques agréables à voir incluent l'accélérateur à demi-rotation côté droit, l'ensemble de garde-boue inclus, l'éclairage LED avant et arrière, l'essieu avant boulonné pour plus de résistance (plus de petit axe d'essieu avant), la suspension avant et un porte-bagages arrière inclus avec pont en bambou.
Personnellement, je ne suis pas un grand fan des plateaux en bambou, qui malgré leur aspect attrayant, peuvent parfois gêner l'arrimage des charges aux rails du cadre. Dans ce cas, cependant, il semble que Rad ait gentiment laissé suffisamment d'espace entre le bambou et le cadre extérieur du porte-bagages pour nous permettre, à nous les nœuds, d'attacher confortablement notre chargement au porte-bagages. Et comme le porte-bagages est conçu pour transporter jusqu'à 25 kg (55 lb) de chargement, il est logique que les cyclistes veuillent y mettre un poids important.
Et cerise sur le gâteau, ce vélo électrique impressionnant mais minimaliste est doté d'un indice d'étanchéité IPX6, ce qui signifie que le RadKick peut résister aux jets d'eau à haute pression lors des tests en laboratoire. Dans le monde réel, cela signifie que vous pouvez laver le vélo sous pression et que vous n'aurez aucun problème à rouler sous la pluie.
Ou du moins tu n'en auras pas électrique Il vaut mieux faire attention aux nids-de-poule profonds et aux zones glissantes, même si les pneus 27,5 × 2,25 pouces semblent avoir une bonne bande de roulement urbaine toutes saisons.
Les deux modèles du nouveau RadKick sont désormais en précommande avant les livraisons prévues pour débuter en septembre.
Le point de vue d'Electrek
C'est énorme. En fait, je pense que c'est plus important que beaucoup de gens le pensent.
Rad a passé ces dernières années à se lancer dans des vélos électriques haut de gamme et plus chers. En tant qu'ingénieur, j'ai apprécié de voir ce que l'entreprise développait dans ce domaine. Mais en tant que consommateur, j'ai pleuré en silence à chaque fois qu'un nouveau modèle Rad sortait avec une étiquette de prix commençant par un « 2 ». La volonté de l'entreprise de proposer des modèles plus beaux, plus raffinés et dotés de fonctionnalités plus sophistiquées s'est également traduite par des prix plus élevés, se situant souvent dans la fourchette de 2 000 à 2 500 dollars. Mais tout cela a changé aujourd'hui, et il était temps.
C'est formidable de voir Rad fabriquer des modèles plus sophistiqués, mais je ne veux pas les voir imposer des prix trop élevés aux cyclistes à petit budget. Le RadKick est la réponse parfaite. C'est un vélo solide et à un prix incroyable qui manque de fioritures, mais qui offre néanmoins aux cyclistes ce qu'ils attendent de Rad au fil des ans. La transmission par courroie combinée aux freins hydrauliques permet un niveau impressionnant d'entretien quasi nul, tandis que l'option 7 vitesses offre une excellente réponse à tous ceux qui rechignent à l'idée d'une vitesse unique.
Je doute que le nouveau lancement marque un changement radical dans la stratégie de Rad, et nous verrons probablement encore plus de vélos haut de gamme lancés par la marque, mais le RadKick est le vélo que j'attendais depuis que la RadMission s'est discrètement éloignée du soleil couchant. En fait, j'ai en quelque sorte appelé ce vélo… même si j'étais là 21 mois trop tôt.
Ce n'est pas parfait. J'aurais aimé le voir conserver un système 48V et une batterie plus grosse, mais c'est quand même un grand pas dans la bonne direction.
Rad a sorti quelques modèles vraiment sympas ces derniers temps, et pourtant je suis là, peut-être le plus enthousiaste que j'aie été pour la marque depuis des années, tout cela à cause d'un vélo électrique simple, adorable et minimaliste. Bienvenue à nouveau parmi les masses, Rad !
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