Depuis que le gouvernement fédéral a renoncé à inclure les vélos électriques dans ses programmes plus vastes d'incitations pour les véhicules électriques, les mesures incitatives alternatives mises en place aux niveaux local et étatique ont rencontré un grand succès, sauf, bien sûr, en Californie. Contrairement à la plupart des autres programmes d'incitation aux États-Unis, le programme partiellement développé de la Californie est en désuétude depuis des années, sans date de lancement apparente en vue.
Voici comment la Californie a complètement foiré son programme d'incitation aux vélos électriques, sponsorisé par l'État.
Pour rappel, il y a plus de deux ans, la Californie a lancé un programme d'incitation au vélo électrique à l'échelle de l'État qui créerait des remises importantes pour aider les résidents à acheter un vélo électrique.
Tout comme le gouvernement fédéral a depuis longtemps compris qu’investir dans l’adoption des véhicules électriques profite au plus grand nombre, les décideurs politiques ont finalement réalisé qu’investir dans l’adoption des vélos électriques fait beaucoup plus de bien, tout en coûtant beaucoup moins d’argent aux contribuables.
Le problème est que, tandis que les villes et les États de tout le pays ont réussi à concevoir et à lancer des programmes d’incitation très efficaces qui peuvent réduire les prix des vélos électriques jusqu’à la moitié, le programme de la Californie a connu des échecs répétés lors de son lancement dans un contexte général de confusion et d’allégations de mauvaise gestion grave.
Blog de la rue récemment Nous avons plongé dans ces malheurs, comme l'a rapporté Melanie Curry sur la difficulté d'obtenir des réponses directes de les gestionnaires de programme.
Le personnel du California Air Resources Board (CARB) affirme qu'un lancement en douceur du programme a eu lieu, mais il semble avoir été limité à quelques dizaines de personnes seulement et on ne sait toujours pas où dans l'État ces bons pour vélos électriques sont allés ou comment ils ont été sélectionnés.
Le personnel du CARB aurait affirmé que 80 candidatures ont été reçues dans le cadre du lancement en douceur, bien que personne ne sache vraiment comment ils peuvent devenir l'un des cobayes chanceux testant le système de bons du programme.
Et avec 30 millions de dollars de financement réservés au programme toujours en attente après plus de deux ans, l'absence d'une date de lancement claire met la patience à rude épreuve dans le Golden State.
Une grande partie du problème semble provenir de problèmes avec l'administrateur du programme, un programme connu sous le nom de Pedal Ahead. Il a été sélectionné sous les sourcils levés par le CARB en 2022 et chargé de gérer le programme. Cependant, Curry insinue que les liens personnels entre un ancien membre du conseil d'administration du CARB et le fondateur de Pedal Ahead ont peut-être conduit à ce que sa candidature ait reçu un poids supplémentaire malgré la proposition d'un programme d'incitation sensiblement différent de celui envisagé par l'État.
À l’époque, le programme d’incitation devait être mis en place d’ici juillet 2022, mais des retards répétés ont fait que Pedal Ahead n’a été sélectionné comme administrateur qu’en août 2022.
Après encore plus de retards, le CARB a annoncé un lancement mis à jour pour janvier 2023.
Mais une série de problèmes complexes devaient encore être résolus, allant de la manière dont les bons seraient distribués aux types de vélos électriques éligibles et à la question de savoir si les détaillants en ligne seraient autorisés à participer, pour n'en citer que quelques-uns.
Plus d’un an a été consacré à essayer de trouver des réponses à ces questions et à bien d’autres, souvent compliquées par la remise en question de décisions antérieures et la création de nouvelles propositions de projets.
Chaque nouvelle date de lancement allait et venait sans que le public puisse en prendre connaissance. En mai de cette année, le responsable du personnel, Sam Gregor, a affirmé que le nouveau lancement aurait lieu dans les prochains mois, c'est-à-dire maintenant. Mais à part quelques dizaines de bons qui auraient été utilisés dans le cadre d'un test de lancement en douceur dont personne ne connaît vraiment les détails, le programme semble toujours être dans un état de développement arrêté.
Selon le Tribune de l'Union de San DiegoL'administrateur du programme, Pedal Ahead, fait désormais l'objet d'une enquête du ministère de la Justice ainsi que du CARB, après avoir déjà reçu environ 1 million de dollars de frais administratifs du CARB.
Pedal Ahead gère également le programme de bons pour vélos électriques de la ville de San Diego, mais la ville a récemment demandé à l'organisation de terminer son contrat et a négligé de le renouveler, prenant plutôt en charge l'administration du programme lui-même.
Le CARB n'a pas encore fait de commentaires officiels sur l'enquête sur Pedal Ahead, a ajouté Curry. Le CARB et Pedal Ahead « ont tous deux été loin d'être transparents », écrit-elle, et il est difficile de dire lequel a le plus contribué à l'échec du lancement du programme d'incitation de l'État.
Le CARB espère actuellement pouvoir distribuer environ 15 000 incitations pour les vélos électriques à partir de son allocation de financement initiale, bien qu'il y ait déjà environ 20 000 personnes sur la liste des parties intéressées de CalBike. CalBike n'est pas affilié au programme d'incitation et n'est pas rémunéré bien qu'il soit devenu la principale organisation à l'échelle de l'État chargée de faire connaître le programme aux résidents californiens, aussi peu nombreux soient-ils, des détails du programme.
Dans l’état actuel des choses, il n’y a toujours pas de date de lancement précise pour le programme, et même les détails confirmés concernant l’éligibilité des vélos et des candidatures sont répertoriés comme susceptibles d’être modifiés avant le lancement.
Il est important de se rappeler que de nombreuses villes et États ont développé et lancé des programmes d’incitation à l’utilisation du vélo électrique très réussis aux États-Unis. La gestion désastreuse de ce programme particulier semble donc se situer quelque part entre le CARB et Pedal Ahead, et ne reflète pas le mouvement plus large des programmes d’incitation à l’utilisation du vélo électrique parrainés par le gouvernement, qui ont aidé d’innombrables personnes à adopter des moyens de transport plus efficaces et plus sains.
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