Les ventes de véhicules électriques à batterie (BEV) restent fortes dans tout le pays, représentant 8,3 % de toutes les ventes de véhicules neufs en juin. Mais il existe une curiosité naturelle quant aux régions où le taux de possession de véhicules entièrement électriques est le plus élevé, et cette question a généré quelques articles dans Le conduit et dans les médias grand public ces derniers temps.
En août de l’année dernière, TheDriven a publié un article «Quels codes postaux australiens ont la plus forte adoption de véhicules électriques ?“
En mars de cette année, les données de l'Electric Vehicle Council ont fait l'objet d'une large couverture médiatique, car le récit selon lequel les véhicules électriques sont uniquement destinés aux « élites des centres-villes » a été renversé, les données de l'EVC montrant que le nombre de véhicules électriques vendus en 2023 dans les zones métropolitaines périphériques a dépassé le nombre de véhicules vendus dans les zones métropolitaines centrales.
L'Association automobile australienne dispose également d'un Tableau de bord EV qui montre une « carte thermique » des immatriculations de véhicules électriques par code postal, bien que ces données soient de plus en plus obsolètes.
Bien que ces rapports et analyses soient intéressants, le problème est que les données ne sont pas normalisées pour permettre une comparaison correcte et équitable entre les zones. En effet, les banlieues et les zones postales varient énormément en termes de taille géographique, de population résidente et de nombre de véhicules immatriculés. Certaines sont minuscules, d'autres sont énormes.
La seule façon de comparer équitablement des zones de tailles très différentes est de procéder sur une base par habitant ou par véhicule immatriculé.
Déclarer une zone avec 100 véhicules électriques gagnante par rapport à une zone qui n’en a que 50 ne nous dit rien si la première zone a quatre fois plus de véhicules immatriculés que la seconde. Dans ce scénario, la deuxième zone a deux fois plus de véhicules électriques que la première – et c’est certainement la statistique la plus pertinente et la plus intéressante.
Pour répondre à cette question, j'ai extrait des données de l'impressionnant PowerBI du NSW Roads and Maritime Service (RMS) tableau de bord des statistiques d'immatriculation des véhicules. La Nouvelle-Galles du Sud est la seule juridiction en Australie qui publie les données d'immatriculation des véhicules en temps quasi réel (mises à jour mensuellement) et avec des ventilations extrêmement détaillées, permettant aux parties intéressées de découper les données à peu près comme elles le souhaitent.
Les données d’immatriculation sont également plus fiables que les données de vente, car elles reflètent les véhicules réels immatriculés pour une utilisation sur la voie publique, couvrent tous les types de véhicules électriques, y compris les conversions, et ne reposent pas sur la compilation des données de vente des fabricants individuels.
Il reflète également le parc automobile total à une date donnée, c'est-à-dire l'accumulation de toutes les ventes au fil du temps, moins les suppressions lorsque les voitures sont radiées ou transportées et réimmatriculées entre États.
Le tableau de bord RMS fournit des données d'immatriculation jusqu'au niveau de la zone d'administration locale (LGA). Tout comme les codes postaux et les banlieues, ces zones varient énormément en taille. Le nombre le plus élevé de véhicules immatriculés en Nouvelle-Galles du Sud se trouve dans la LGA de la côte centrale avec près de 280 000, tandis que le plus bas n'est que de 996 dans la LGA de Brewarrina.
Le processus utilisé pour calculer le pourcentage BEV dans chaque LGA est résumé dans les notes de processus à la fin de cet article.
Les résultats concernant les endroits où les véhicules électriques à batterie sont les plus courants présentent certaines similitudes avec les analyses précédentes, mais révèlent également des différences importantes.
La première chose qui saute aux yeux lorsque l'on cartographie ces données est l'immense bande diagonale à travers l'ouest de la Nouvelle-Galles du Sud où aucun véhicule électrique n'est immatriculé. Selon la base de données RMS, 24 des 129 LGA de la Nouvelle-Galles du Sud sont totalement dépourvues de véhicules électriques. La plus grande d'entre elles est la LGA de Moree Plains, qui compte 10 482 véhicules immatriculés au 30 juin 2024, mais aucun d'entre eux n'est électrique à batterie.
Sans surprise, la plus forte pénétration des véhicules électriques à batterie se produit dans la zone métropolitaine de Sydney. Ku-ring-gai LGA, dans le nord de Sydney, arrive en tête de liste avec 3,63 % de tous les véhicules immatriculés électriques à batterie. Cette zone allie richesse et densité de population relativement faible, ce qui signifie que la grande majorité des résidents disposent d'un parking hors voirie et peuvent recharger un véhicule électrique à domicile.
Mosman, une zone riche de la partie nord de Sydney, arrive en deuxième position avec 3,54 %. Woollahra arrive en troisième position avec 3,47 %, une zone tout aussi riche de la banlieue est de Sydney, bien que sa densité de population soit bien supérieure à celle de Ku-ring-gai ou de Mosman. Les 10 principales LGA de Nouvelle-Galles du Sud sont répertoriées ci-dessous :
| Classement général | LGA | % de VEB |
| 1 | Ku-ring-gai | 3.63 |
| 2 | Mosman | 3.54 |
| 3 | Woollahra | 3.47 |
| 4 | Willoughby | 3.40 |
| 5 | Colline des chasseurs | 3.28 |
| 6 | Crique Lane | 3.23 |
| 7 | Territoire non constitué en société en Nouvelle-Galles du Sud | 3.20 |
| 8 | Ville de Sydney | 3.20 |
| 9 | Waverley | 2.93 |
| dix | Ryde | 2.59 |
| Nouvelle-Galles du Sud dans son ensemble | 1,05 | |
Au total, 8 LGA en Nouvelle-Galles du Sud ont une pénétration des véhicules électriques à batterie supérieure à 3 %, 13 ont une pénétration supérieure à 2 % et 30 ont une pénétration supérieure à 1 %.
La LGA avec le plus grand nombre de véhicules électriques à batterie enregistrés est The Hills Shire avec 3648. Mais elle arrive en 12e position en termes de pénétration des véhicules électriques à batterie en raison de son grand nombre total de véhicules immatriculés, ce qui met en évidence le défaut fatal si de simples totaux de véhicules électriques à batterie sont utilisés pour classer des zones de différentes tailles.
La curiosité est la « Nouvelle-Galles du Sud non constituée en société », qui arrive à la 7e place avec 3,20 % de pénétration des véhicules électriques à batterie. Cette vaste zone située à l’extrême ouest de l’État compte si peu d’habitants et est si largement dispersée qu’elle n’a pas son propre conseil élu et est directement administrée par le Département des industries primaires de la Nouvelle-Galles du Sud. Mais la Nouvelle-Galles du Sud non constituée en société comprend également l’île Lord Howe, à 600 km à l’est de Port Macquarie.
Malheureusement, le tableau de bord d'enregistrement RMS ne fait pas la distinction entre les deux. Il est probable que la majorité des 38 véhicules électriques enregistrés dans la zone non constituée en société de Nouvelle-Galles du Sud (sur un total de 1 187 véhicules) se trouvent en fait sur l'île Lord Howe, et non à Tibooburra, Milparinka ou Silverton. Broken Hill LGA, qui est entourée par la zone non constituée en société de Nouvelle-Galles du Sud, compte 13 véhicules électriques enregistrés et se classe au 99e rang au classement général.
En dehors de cela, toutes les régions au-delà de Sydney, Newcastle et Wollongong ne sont pas un désert de véhicules électriques. Certaines régions ont une pénétration assez élevée de véhicules électriques. Les 10 principales régions sont répertoriées ci-dessous :
| Classement régional | LGA | % de VEB |
| 1 | Territoire non constitué en société en Nouvelle-Galles du Sud | 3.20 |
| 2 | Byron | 1,52 |
| 3 | Queanbeyan-Palerang | 1.17 |
| 4 | Montagnes bleues | 1.13 |
| 5 | Kiama | 1.09 |
| 6 | Vallée de Yass | 1.09 |
| 7 | Carribee à ailes | 0,93 |
| 8 | Ballina | 0,79 |
| 9 | Tweed | 0,69 |
| dix | Côte centrale | 0,67 |
Si l'on regarde au-delà de l'anomalie que constitue la Nouvelle-Galles du Sud non constituée en société, la deuxième sur la liste est Byron LGA, qui abrite un mélange éclectique de multimillionnaires et de personnes qui ont un mode de vie alternatif. Il est également intéressant de noter que deux des 10 premières régions – Queanbeyan-Palerang et Yass Valley – jouxtent le Territoire de la capitale australienne, qui présente la plus forte pénétration de véhicules électriques à batterie d'Australie à l'échelle de l'État ou du territoire.
Cependant, dans l'ensemble, l'ACT affiche une pénétration de 2,59 % des véhicules électriques à batterie au 30 juin (8 659 véhicules électriques à batterie sur 333 762 véhicules immatriculés), ce qui le placerait en 10e position sur la liste des LGA de Nouvelle-Galles du Sud.
Si vous habitez en Nouvelle-Galles du Sud et que vous souhaitez savoir comment se porte votre région, jouez avec la carte interactive ci-dessous. Vous pouvez effectuer un zoom avant et arrière, et si vous cliquez sur une LGA donnée, une fenêtre contextuelle contenant les statistiques BEV pour cette zone apparaîtra.
Il serait formidable que les autres États publient des statistiques d’enregistrement en temps opportun, de la même manière que la Nouvelle-Galles du Sud, ce qui permettrait de réaliser une analyse comparable à l’échelle nationale.
Notes de processus
Processus de calcul de la pénétration des véhicules électriques à batterie :
- Extraire le nombre total de véhicules immatriculés dans chaque LGA et soustraire le nombre de remorques immatriculées dans chacune. Les remorques n'ont pas de force motrice et doivent donc être retirées du décompte.
- Toutes les références dans cet article aux « véhicules immatriculés » excluent les remorques.
- Cette analyse couvre tous les véhicules immatriculés, quelle que soit la catégorie ADR : véhicules légers et lourds, véhicules de tourisme, SUV, véhicules utilitaires, bus, etc.
- Le LGA « Véhicule garé » a été utilisé plutôt que le LGA « Client », car l’emplacement où le véhicule est garé est plus pertinent pour cette analyse.
- Extraire le nombre total de véhicules électriques à batterie immatriculés dans chaque LGA.
- Divisez le nombre total de véhicules électriques à batterie par le nombre total de véhicules immatriculés (moins les remorques) pour obtenir le pourcentage de tous les véhicules immatriculés dans chaque LGA qui sont des VEB.
Brendan Jones est ingénieur électricien, analyste de données et fervent défenseur des énergies renouvelables et des véhicules électriques. Il aime utiliser les données et la recherche pour influencer le débat public dans ces domaines et, lorsque cela est possible, influencer les décisions politiques par le biais de contributions aux consultations publiques et d'un engagement direct auprès des différents niveaux de gouvernement.