Les choses évoluent à Wuhu: les plans de Chery pour l’Europe deviennent plus concrets, et la gamme de modèles pour son expansion vers l’ouest prend forme. Le PDG Zhu Shaodong se concentre initialement sur les marques Jaecoo et Omoda et, à la lumière des incertitudes actuelles du marché, ne prévoit pas de s’appuyer uniquement sur des modèles entièrement électriques.
L’exemple le plus récent de cette approche est L’Omoda 7qui a fait ses débuts au Shanghai Auto Show ce printemps et devrait arriver en Europe quelque temps après l’été. Alors que des modèles antérieurs tels que l’Omoda 5 ou Jaeco 8 ont été principalement des véhicules chinois rebadrés avec une certaine réingénierie via le centre de développement européen de Chery à Raunheim, l’Omoda 7 est le premier véhicule de la marque développé spécifiquement pour l’exportation – et il sera offert exclusivement avec des forfaits hybrides.
À 4,66 mètres de long avec un empattement de 2,72 mètres, l’Omoda 7 est de taille similaire à Obtenir Sportage ou Toyota RAV4. Il a un design relativement discret qui ne devient plus distinctif qu’après la tombée de la nuit: les feux de jour, cachés dans le pare-chocs avant, forment un motif d’hexagones brillants, tandis que les feux arrière deviennent des éléments en spirale illuminés, laissant une impression durable.
À l’intérieur, l’Omoda 7 n’attire l’attention qu’à l’inspection plus approfondie. Les sièges sont confortables, avec un grand espace à l’avant et une pièce adéquate à l’arrière. Les matériaux sont solides et la disposition de la cabine est généralement minimaliste pour ce segment en Chine: un petit affichage derrière le volant, un écran central plus grand et aussi peu de boutons physiques que possible. Seul le volant comporte deux cadrans rotatifs et deux commutateurs pour les fonctions essentielles.
Un robinet prolongé sur l’écran tactile révèle l’une des caractéristiques les plus innovantes de Chery: comme avec l’écran rotatif de BYD, l’affichage d’Omoda peut glisser un demi-mètre vers la droite, se déplaçant dans la ligne de vue et de contrôle du passager avant.
L’équipement standard s’aligne sur les attentes du segment supérieur de milieu de gamme. Aux côtés des systèmes communs et parfois intrusifs pour le conducteur pour la conservation des voies, la régulation de la vitesse et l’attention du conducteur, le véhicule comprend un système de caméra à 360 degrés, des sièges ventilés et une intégration sans fil pour la charge et la connectivité mobiles.
Chery lance d’abord avec un groupe motopropulseur conventionnel. Bien que le groupe Chery ait toutes les options de transmission disponibles, y compris la batterie-électrique, et exploite même un concurrent Tesla sous la marque Exlantix à Wuhu, l’offre initiale pour l’Omoda 7 commence juste au-dessus de 30 000 €. Il dispose d’un moteur turbocompressé de 1,6 litre avec environ 110 kW et 275 nm, associé à une transmission à double embrayage. L’accélération de 0 à 100 km / h prend 11,1 secondes et la vitesse de pointe est de 190 km / h, la plaçant devant plusieurs concurrents dans cette catégorie.
Pour ceux qui recherchent plus de technologies à l’épreuve des futurs, une version hybride plug-in suivra probablement dans la gamme supérieure de 30 000 €. Cette variante utilise un moteur électrique de 150 kW, priorise la conduite électrique dans la mesure du possible et offre une sortie système totale de 265 kW et 530 nm. Le résultat est un temps de 0 à 100 km / h de 8,5 secondes. Notamment, le PHEV dispose d’une batterie de tampon de 18,3 kWh à l’aide de cellules de lame BYD, qui peuvent être chargées en DC et délivre une gamme électrique allant jusqu’à 100 kilomètres. Y compris la gamme de carburant, Chery revendique une gamme totale de plus de 1 000 kilomètres, réduisant les préoccupations concernant les infrastructures de charge et les voyages à longue distance.
Le nom peut être banal, la conception attrayante mais conventionnelle et la technologie dominante. Alors que des marques comme Nio ou XPeng cherchent à se démarquer, l’Omoda 7 de Chery adopte une approche plus modérée. Selon le chef de la stratégie Shaodong, il s’agit d’une décision délibérée: «Ceux qui polarisent et s’adressent aux extrêmes ne peuvent pas atteindre des volumes élevés», dit-il, citant Wolfsburg et Séoul comme points de référence stratégiques.