Lorsque Drummond Jacoy parle de la Mercedes GLC, l’adjectif “ Old ” ‘glisse souvent suspecté et il se mord la langue. Après tout, le tout-terrain a moins de trois ans et n’a même pas encore eu de lifting. Mais vous ne pouvez pas être en colère contre l’Écossais.
Après tout, il est l’ingénieur en chef du nouveau GLC et s’est mis au travail un peu plus tôt cette fois. Parce qu’au lieu de sortir une voiture après l’autre, Mercedes tentera de jumeler sa série de modèles la plus vendue à l’avenir. La variante du moteur de combustion sera accompagnée d’un modèle électrique indépendant et nouveau – mais plus l’EQC, mais le GLC électrique.
Ancien ou nouveau, c’est la question
Il est facile de se confondre entre l’ancien et le nouveau – d’autant plus que c’est exactement ce que Jacoy recherche. “Pour le client, il ne devrait plus y avoir de différence entre les deux mondes”, cite l’ingénieur en chef de son briefing. “Le nouveau devrait être en mesure de tout faire au moins ou même mieux que l’ancien”, explique Jacoy, avant de hausser les épaules et d’ajouter: “Désolé: le courant actuel.”
Pour prouver cela – et probablement aussi pour effacer les mauvais souvenirs du malheureux EQC – il invite les gens à tester le prototype six mois avant la première mondiale à l’IAA à Munich et un an avant le lancement du marché. Il abandonne même le siège du conducteur.
Là, nous avons vécu le rival de l’Audi Q6 E-tron et Le prochain IX3 De Neue Klasse de BMW, qui est toujours fortement camouflé à l’intérieur comme à l’extérieur, comme étant aussi engagé que le GLC actuel. La seule différence est qu’elle est encore plus puissante et le rend encore plus facile à dépasser, par exemple.
Pas étonnant, lorsque la version supérieure a déjà deux moteurs avec un 320 kW combiné et que le moteur à l’arrière est couplé à une boîte de vitesses à deux vitesses – comme dans le CLA électrique. Cela signifie que la voiture accélère comme un sprinter aux feux de circulation, mais a l’endurance d’un coureur de marathon sur l’autoroute, dit Jacoy, décrivant cette astuce, dont le conducteur ne ressent rien – sauf que la voiture fait des progrès étonnamment rapides à chaque occasion. Sauf si vous enlevez votre pied de l’accélérateur et définissez au préalable la récupération maximale. Pour la première fois, Mercedes offre une conduite en une pédale sérieuse et authentique.
Cependant, le GLC vise non seulement à être le membre dynamique de la famille Stuttgart SUV, mais aussi à offrir un comportement de conduite supérieur et détendu. L’empattement, qui a été étiré par une dizaine de centimètres par rapport au moteur de combustion, et le grand poids de la batterie, qui abaisse le centre de gravité, aident toutes les versions à y parvenir.
Et dans les versions supérieures, la suspension aérienne aide également, permettant à les profils de conduite de se propager un peu plus loin. Juste un instant auparavant, le prototype était étroitement attaché et a pris le conducteur sur une poursuite autour des virages, maintenant il est découplé et roule en douceur sur une piste de nichoir qui ramène au garage. Là, peu de temps avant la fin du trajet de test, vous remarquez une autre finesse que Jacoy a ajoutée à la nouvelle voiture: similaire aux équations et à l’équation, le GLC a également une direction à essieu arrière et se sent donc extrêmement maniable.
Le fait que le nouveau GLC puisse se tenir à l’ancien devient évident lorsqu’il change la position, lorsque Jacoy demande à son invité de s’asseoir à l’arrière. Ensuite, vous pouvez sentir les dix centimètres plus d’empattement comme un espace libre devant vos genoux, ressentir la sensation légère d’espace sous le grand toit panoramique et apprendre que la capacité de botte et de remorquage est similaire à celle des moteurs de combustion – sauf que le GLC a également un frunk qui est à la hauteur de son nom. Mercedes ne donne pas encore de chiffres, mais «le courant» peut remorquer entre 1,8 et 2,5 tonnes, selon le système d’entraînement; Avec l’hybride plug-in, il s’agit de deux tonnes complètes.
Batterie de 95 kWh pour une portée de 650 kilomètres
Plus d’espace, de performances de conduite supérieures et également à égalité avec le modèle actuel en termes de plage: c’est ainsi que Mercedes est fière de son système modulaire MMA, qui fait maintenant ses débuts avec le CLA: Jacoy aurait fait exploser cette architecture avec le GLC. Mais parce que l’EVA d’EQE et d’Eqs n’est pas exactement la plus récente et la plus grande, Mercedes a simplement développé un nouveau système modulaire plus grand basé sur la technologie CLA pour son best-seller (et quelques autres modèles, bien sûr). Avant La première CLALes développeurs de Mercedes ont souligné à plusieurs reprises que les composants développés pour le MMA étaient évolutifs pour d’autres plateformes. Le concept reste le même, seul la conception exacte varie en fonction de la classe de taille.
Le «nouveau» GLC, par exemple, s’appuie également sur des batteries de 800 volts, qui peuvent ensuite se charger rapidement rapidement à un minimum de 320 kW et, dans le meilleur des cas, atteindre 94,4 kWh. «Cela met la plage standard à plus de 650 kilomètres», explique Jacoy vaguement. Mais si l’ordinateur embarqué du prototype pas tout à fait plein atteint déjà une portée restante de 636 kilomètres par conduite rapide et temps froid, cela devrait presque être suffisant pour le club de 700 kilomètres.
La batterie haut de gamme mentionnée ci-dessus a également un mélange d’oxyde de silicium dans le graphite de l’anode. La chimie des cellules NMC sera utilisée pour la cathode. Comme pour la CLA électrique, la batterie de base moins chère aura une «chimie cellulaire différente», comme le déclare Mercedes, ce qui implique des cellules LFP.
Le GLC électrique commencera-t-il à moins de 55 000 euros?
Le propre développement de Mercedes avec une boîte de vitesses à deux vitesses est utilisé pour le lecteur sur l’essieu arrière – il s’agit d’un PSM, ou d’une machine synchrone excitée en permanence, avec des aimants permanents dans le rotor. Dans les modèles 4Matics avec traction intégrale, il y a un deuxième PSM sur l’essieu avant, que la société se procure auprès d’un fournisseur externe. Comme ce moteur ne fonctionne pas tout le temps et ne provoquerait autrement que les pertes de traînée, il peut être engagé ou désengagé à la vitesse de la foudre en utilisant son propre embrayage.
Enfin, il y a la question du prix, où Jacoy passe soudainement à la muette et cite à nouveau son briefing lorsqu’on lui a demandé: «Pas de compromis, pas de coupures – nous voulons rendre le choix facile pour le client.» Si vous démêlez ce haut-parleur marketing, vous pouvez déduire l’espoir d’un prix d’entrée de gamme identique. Cependant, même avec tout l’optimisme et une version de base glissée avec un moteur et une petite batterie, il est peu probable que le GLC électrique commence réellement à moins de 55 000 euros à l’avenir, tout comme le moteur à combustion. Au moins au début, il commencera probablement à environ 70 000 euros.