Cette semaine est le 38th Electric Vehicle Symposium à Göteborg et je participerai au nom de «The Driven».
EVS est un événement unique dans le calendrier mondial des véhicules électriques, réunissant les universitaires menant des recherches sur un large éventail de sujets d’électrification des véhicules et les conducteurs de l’industrie des OEM de véhicules, de facturation des fabricants d’équipements, de logiciels et de fournisseurs de services.
Non seulement c’est l’un des rassemblements les plus importants de l’industrie des véhicules électriques, mais il est également l’un des plus anciens, datant de 1969 lorsque la conférence s’est tenue à Phoenix, en Arizona.
Les procédures de cette conférence sont disponibles par le biais de bibliothèques universitaires et une analyse rapide du contenu montre que les sujets chauds du temps comprenaient les batteries au lithium-sulfur, la charge de fin de route pour les bus électriques, les derniers développements de la technologie moteur et comment les véhicules électriques pourraient façonner le comportement et l’environnement urbain – des topies qui ont toutes une pertinence aujourd’hui.
Plus important encore, une société britannique a présenté un prototype de véhicule électrique, l’Enfield «455», qui serait publié en 1973 sous le nom d’Enfield 8000. Ce microcar à deux places avait une portée revendiquée de 40 miles, réalisée à partir d’une batterie en plomb-acide qui a pris 6 heures à charger pendant la nuit.
Le gouverneur de Californie d’alors et plus tard président des États-Unis, le républicain Ronald Reagan, a visité le symposium et a été tellement impressionné par la petite voiture qu’il a déclaré: «Pourquoi ne pouvons-nous pas y arriver ici?» et a offert aux terres de l’entreprise et des incitations à fabriquer en Californie.
Malheureusement, Enfield a choisi Cowes sur l’île de Wight au Royaume-Uni comme site de production. Alors que Reagan avait supervisé la création du California Air Resources Board en 1967, et la Californie a ouvert la voie aux normes des émissions de véhicules depuis, la Californie a dû attendre le lancement du GM EV1 en 1996 avant de voir son premier EV fabriqué localement.
Aujourd’hui, l’électrification des véhicules est l’un des outils que nous avons dans la lutte contre la crise climatique, et EVS est un forum clé pour le partage des connaissances dans l’industrie.
EVS est hébergé par les membres de la World Electric Vehicle Association: The Electric Drive Transportation Association of North America (EDTA), Electric Vehicles Asia Pacific (EVAAP) et E-Moility Europe. Notamment, aucune institution australienne n’est membre de l’un de ces organismes.
J’ai assisté à l’événement de Séoul l’année dernière et certains des sujets les plus intéressants abordés étaient ceux qui ont examiné le comportement des conducteurs – ce qui anime leurs processus décisionnels en ce qui concerne l’adoption des véhicules, l’utilisation, les modèles de charge et, surtout, les frottements qu’ils éprouvent même sur certains des marchés ev les plus matures.
Les véhicules électriques de cette année sont organisés par Gothenburg, domicile du groupe Volvo (camions et bus), Volvo Cars et Polestar, qui sont tous des sponsors enthousiastes de l’événement. En parcourant le programme, l’accent est mis sur les véhicules commerciaux et la charge de véhicules commerciaux.
Cependant, beaucoup de travail est présenté sur des questions de bouton-chaud telles que l’interopérabilité, la cybersécurité et la facilité d’utilisation des véhicules électriques et la charge. Certains des contenus les plus intéressants sont contenus dans les séances d’affiches, un ensemble rotatif de créneaux de 12 minutes où les chercheurs peuvent présenter leur travail – un lancement pour des discussions plus approfondies.
Enfin, j’ai hâte de suivre la ville de Göteborg elle-même. L’année dernière, chez EVS 37, ils ont présenté le procès de charge sans fil qu’ils avaient couru sur une partie de la flotte de taxi de la ville, avec des chargeurs situés sous des points clés pour les conducteurs.
La charge d’opportunité de véhicules commerciaux en attente est un cas d’utilisation fantastique pour les chargeurs sans fil, et ce qui a été présenté a montré comment cela a aidé à convaincre les conducteurs sceptiques de se convertir en électrique. J’attends avec impatience une mise à jour sur ce projet et peut-être même une visite à l’un des sites de charge.
Ce sera quelques jours occupés et vous pouvez attraper toutes les nouvelles les plus excitantes du symposium ici sur le moteur.
Ed Lynch-Bell est directeur de Second Mouse, dédié à la construction de produits, de services, de services et d’entreprises de technologie et de mobilité énergétique plus durable. Ed est également co-animateur des rencontres de Melbourne et Sydney EV, rassemblant l’industrie de la mobilité de l’e-en-électronie.