Le développement a commencé seulement en juin mais apparemment ça s’est bien passé. Stefan Frauscher, directeur général du chantier naval, trouve désormais la model électrique « meilleure que la model à moteur à combustion interne dans toutes les caractéristiques de conduite, telles que la vitesse de pointe, l’accélération et la maniabilité ».
Cela pourrait bien être dû au fait que Porsche a littéralement édulcoré sa dernière technologie. L’eFantom utilise un système d’entraînement et des composants dérivés de la plateforme électrique Premium (PPE) du constructeur vehicle – une structure que le prochain E-Macan présentera en tant que première Porsche seulement l’année prochaine.
Quant au bateau, il mesure près de neuf mètres et est basé sur le Frauscher 858 Fantom Air. La technologie embarquée de Porsche comprend le moteur électrique synchrone à excitation permanente avec une puissance de crête délibérément limitée à 400 kW pour l’eFantom. La puissance est transmise through un arbre au Z-drive marin caractéristique à l’arrière du bateau.
Les commandes du navire sont livrées dans une boîte de marque Porsche, et le constructeur vehicle a également ajouté ses « modes de conduite préprogrammés emblématiques ». Sur l’eau, les skippers peuvent choisir entre les modes Docking, Vary, Sport et Sport Plus. Tous présentent des courbes différentes de réponse de l’accélérateur et d’autres limites de vitesse. Par exemple, en mode Docking pour conduire dans un port, la vitesse est limitée à huit nœuds (15 km/h).
La « vitesse de croisière optimale » est naturellement beaucoup plus rapide et donnée à 41 km/h (22 nœuds). À cette vitesse, le bateau a suffisamment d’autonomie pour naviguer pendant environ une heure ou environ 45 kilomètres, selon Porsche, et des autonomies de plus de 100 kilomètres sont possibles en roulant à vitesse de coque.
Cela est dû à la grande batterie lithium-ion d’une capacité brute de 100 kWh, également reprise du Macan et située sous le coin salon à l’arrière.
Les partenaires s’attendent à « des déplacements typiques des shoppers avec un mélange de déplacements lents et à grande vitesse » qui pourraient durer de deux à trois heures avec une seule cost, selon le profil de conduite. La vitesse maximale est atteinte en mode Sport Plus et plafonnée à 85 km/h (46 nœuds).
La technologie 800 volts éprouvée du constructeur vehicle permet également une recharge rapide en courant continu. Porsche évoque jusqu’à 270 kW pour le Macan mais ne livre aucune valeur concrète pour l’eFantom. L’entreprise estime que « dans des situations idéales, la batterie peut être chargée à 80 % en moins de half-hour ». La recharge CA est également potential, et Frauscher et Porsche considèrent qu’il s’agit du « cas d’utilisation le plus courant automobile l’infrastructure est disponible dans la plupart des ports ». L’eFantom dispose également d’un chargeur de 11 kW intégré en customary.
Le Frauscher x Porsche 850 Fantom Air fera ses débuts officiels en janvier 2024 au salon Boot de Düsseldorf, en Allemagne. Les partenaires ont confirmé une « Première édition » unique pour la manufacturing comprenant 25 bateaux, chacun débutant à un prix plutôt alléchant de 561 700 euros web. Frauscher prend actuellement des commandes et prévoit de commencer les livraisons l’année prochaine.
