Piloter la transition énergétique : les views des véhicules électriques et des batteries

Alors que l’industrie car s’oriente vers zéro émission pour tous les véhicules d’ici le milieu des années 2030, les décisions prises par les majors détermineront la demande sur le marché. Les batteries plus grandes offrent une autonomie étendue et des performances supérieures et constitueraient donc une choice intéressante tant pour les fabricants que pour les consommateurs. En 2020, la taille moyenne d’une batterie était de 51 kWh et d’ici 2030, elle sera de 69 kWh. Nous prévoyons que la demande de batteries doublera entre 2022 et 2025, puis doublera encore d’ici 2030, les SUV dominant majoritairement le marché. Il s’agit d’une augmentation significative qui nécessitera davantage de BRM.

En outre, la composition chimique des batteries affecte des facteurs tels que la vitesse de cost, la durée de vie et l’autonomie globale. Les produits chimiques à base de nickel resteront l’choice privilégiée pour les véhicules électriques haut de gamme, mais la plupart des constructeurs vehicles se sont désormais engagés à utiliser des produits chimiques à base de fer dans les modèles construits en dehors de la Chine. En définissant des exigences en matière de taille d’emballage et de composition chimique, les constructeurs vehicles peuvent répondre à un giant éventail de besoins des purchasers, mais ils exacerberont également la pression sur les matières premières.

On espère que le recyclage, le sodium-ion et la technologie des batteries de nouvelle génération pourraient alléger une partie de la pression exercée sur le besoin continu de matériaux vierges.

Recyclage et nouvelles applied sciences

Les nouvelles applied sciences et le recyclage des déchets offrent des opportunités pour combler certaines lacunes en matière de pénurie d’approvisionnement. Mais ces opportunités sont actuellement limitées.

D’ici 2035, la Chine pourrait disposer d’environ 1 TWh de ferraille comme supply de matériaux critiques dans la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques. Le reste du monde disposerait d’une fraction de ce whole. Mais cela ne suffit toujours pas. La demande mondiale de ferraille nécessaire pour réduire les besoins en matières premières devrait être d’environ 3,9 TWh d’ici 2035. Ce manque de ferraille est en partie dû à la longue durée de vie des véhicules électriques.

Le recyclage, bien que bénéfique, peut contribuer à une approche sturdy, mais il ne peut pas encore être considéré comme une answer aux pénuries d’approvisionnement.

De plus, les applied sciences émergentes telles que les batteries sodium-ion (Na-ion) en sont à leurs balbutiements et ont le potentiel d’être utilisées dans les véhicules électriques à courte portée. Même si la technologie Na-ion a connu un essor en Chine cette année, elle devrait être limitée, en particulier dans le contexte des SUV à plus longue autonomie.

Pour que les batteries plus petites deviennent une choice plus viable, cela nécessite le développement d’une infrastructure de cost rapide et des progrès dans la technologie des batteries. Les applied sciences habilitantes telles que les batteries solides et semi-solides jouent un rôle essential à cet égard, et des entreprises comme CATL se démarquent par leurs annonces et leurs efforts dans cette route.

Comme toujours, la technologie évolue et les principaux acteurs devraient déployer la technologie des batteries de nouvelle génération à l’approche de 2030. Ces avancées sont cruciales pour réduire notre dépendance à l’égard de matériaux critiques et améliorer la durabilité globale des véhicules électriques.