Oui, comme GTI à VW, l’abréviation GTI à Peugeot est également un rappel du passé, du monde des moteurs à combustion. Pour la société française, il est la première de la 205 GTI en 1984, lorsque la version de 1,6 litre et le modèle de 1,9 litre de 1986 «Made Automotive History», selon Peugeot – avec un «nouveau concept de la petite berline sportive, combinant des performances exceptionnelles et un plaisir de conduire avec un design sportif mais subtil et une polyvalence unique».
Peugeot a offert d’autres modèles GTI sur plusieurs générations et séries de modèles et a également connu un certain succès dans le sport automobile. “GTI n’est pas seulement un badge; c’est une distinction qui valide l’excellence de certains des modèles les plus emblématiques de Peugeot”, a écrit la société française. Le seul problème est que la tradition GTI a été quelque peu dormante récemment.
Maintenant, la marque a relancé son abréviation pour les modèles sportifs – et l’a transformé en avenir électrique. L’E-208 GTI est le nom du modèle qui est défini pour inaugurer rien de moins que «une nouvelle ère de mobilité électrique sportive». Jusqu’à présent, le coût de Stellantis dicte avec autant de technologies standardisées que possible n’a pas inclus de valeurs aberrantes. Il est également très probable que l’E-208 GTI ne restera pas solitaire; Opel a déjà taquiné un modèle similaire basé sur la CORSA – mais initialement pour la Coupe E-Rally. Cependant, l’E-208 GTI est une voiture de route qui entrera également dans la production en série.
Le moteur électrique de 115 kW de l’E-208 «normal» est remplacé par une unité appelée M4 +. Cela fournit 206 kW, ce qui correspond à 280 ch dans l’ancien monde – dans une petite voiture B-Semgent. Avec un couple de 345 nm, les roues avant devraient avoir beaucoup à faire lorsque l’E-208 GTI accélère de l’arrêt à 100 km / h en 5,7 secondes. La vitesse de pointe est de 180 km / h. Pour une meilleure traction dans les virages, la boîte de vitesses à une seule vitesse a un différentiel de glissement limité intégré, qui «optimise la manipulation dans les virages, fournissant l’agilité, l’efficacité et la stabilité», selon Peugeot.
Cependant, il n’y a pas de modifications majeures à la batterie: le système de stockage de 54 kWh fabriqué à partir de cellules CATL demeure. Cependant, selon Peugeot, le logiciel de gestion des batteries a été adapté pour protéger les cellules «lors d’une utilisation sportive». Le système de refroidissement a également été adapté pour des performances élevées. Cependant, même le système de refroidissement le plus puissant ne modifie pas la capacité de charge, qui reste à environ 30 minutes de 20 à 80% avec un maximum de 100 kW au sommet.
Dans une «trappe chaude», l’accent est non seulement mis sur les performances, mais aussi sur la manipulation sportive de la petite voiture. Peugeot a abaissé le corps de l’E-208 GTI de 30 millimètres et élargi le châssis de 56 millimètres à l’avant et 27 millimètres supplémentaires à l’essieu arrière. Les ressorts ont des arrêts de bosse hydraulique spéciaux et un stabilisateur est également installé sur l’essieu arrière. Avec les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, la suspension révisée devrait offrir «un compromis idéal entre l’efficacité en mode sportif et le confort dans la conduite quotidienne». Pour conduire à l’extrémité plus sportive de l’échelle, un mode sport spécial a été ajouté à l’ESP.
Un système de direction nouvellement réglé et un volant sportif spécifique à la GTI sont conçus pour donner à la GTI E-208 une «expérience de conduite unique». Pour s’assurer que tout est sûr, des freins haute performance ont également été installés; Les freins à disque avant ont un diamètre de 355 millimètres – pas exactement la norme dans le segment B. Les freins à disque sur l’essieu arrière proviennent cependant de l’E-208 standard. Selon Peugeot, il ne s’agit pas de mise en scène, mais d’efficacité.
Cependant, Peugeot fait exactement cela ailleurs: dans la conception. Avec sa peinture rouge vif exclusive GTI (un clin d’œil à la GTI 205 tout aussi rouge), une suspension abaissée, de nouveaux spoilers et des arcs de roue élargis, l’E-208 GTI fait clairement une grande déclaration. Les jantes noires de 18 pouces sont également un clin d’œil aux roues «trou» du lettrage 205 GTI et présentent des lettrage «Peugeot GTI» accrocheur. Soit dit en passant, les jantes sont également destinées à aider à optimiser le refroidissement des freins, ils ont donc également une fonction technique. Cependant, le look reste unique.
Aucun prix connu encore
Les concepteurs font également savoir aux clients qu’ils sont assis dans une GTI à l’intérieur: toutes sortes d’éléments de garniture rouge, un sol rouge vif et des ceintures de sécurité rouges sont destinées à «créer une atmosphère sportive dans la cabine». En tant que modèle supérieur dans la gamme, la GTI a également pratiquement tous les extras que l’E-208 peut offrir, jusqu’à l’adaptateur V2L pour fournir des dispositifs électriques avec l’alimentation de la batterie de lecteur. Quand il est stationnaire, bien sûr.
“Nous sommes ravis de présenter la nouvelle Peugeot E-208 GTI, un prochain chapitre révolutionnaire d’une histoire emblématique GTI”, a déclaré le PDG de Peugeot, Alain Favey. «Ce modèle représente une fusion de notre riche héritage avec une technologie de pointe, offrant des performances inégalées et des sensations de conduite, car chez Peugeot, nous sommes sérieux au sujet du plaisir de conduire. Avec cette nouvelle GTI, nous avons établi de nouvelles normes sur le marché de la trappe chaude.»
On ne sait pas encore quand Peugeot commencera à accepter les commandes et combien coûtera l’E-208 GTI.