La vie sans essence continue
J’aime conduire un véhicule électrique (EV) car il aide à lutter contre le changement climatique en réduisant la brûlure des combustibles fossiles. Outre leurs nombreux avantages (et quelques inconvénients en ce moment), les véhicules électriques sont de merveilleuses voitures pour conduire et vivre. Je suis maintenant sur mon troisième différent en huit ans, le populaire Hyundai Ioniq 5.
Mon histoire est probablement typique de nombreux conducteurs de véhicules électriques, qui, Pour des raisons environnementalesJ’ai obtenu leur premier EV et ont ensuite continué à les conduire. Le marché s’est considérablement développé au cours de la dernière décennie et demie, donc aujourd’hui il y a une gamme de choix, et il s’améliorera avec le temps.
Mon histoire commence en 2011, quand, en tant qu’écrivain automobile, j’ai testé la Nissan Leaf pendant une semaine. J’ai conduit tous les autres véhicules électriques que je pouvais récupérer aussi, y compris le Chevrolet était hybride plug-in et le Mitsubishi i-mievMais il y avait de précieuses offrandes.
2016 Fiat 500E – Fidelio
Voulant être comme les pros des magazines Big Car, j’ai demandé à mon contact avec Fiat-Chrysler (aujourd’hui une partie de Stellantis) pour un voiture d’essai FIAT 500E EV à long terme. J’ai normalement obtenu un prêteur de test pendant une semaine, ce qui est bien pour une impression rapide, mais je voulais vivre avec un EV à long terme. L’homme de presse m’a envoyé une nouvelle Fiat 500E 2016 pendant trois mois – j’ai même pu choisir la couleur. J’ai nommé la petite voiture Fidelio.
Fidelio était super mignon dans sa peinture bleu clair avec une garniture blanche, et il arborait un intérieur blanc brillant avec des accents orange et noir et un tableau de bord et une garniture de style rétro. Il était parfait pour mon trajet aller-retour de 36 milles au travail. J’ai utilisé les chargeurs de niveau 2 de 240 volts au bureau pour le nourrir et le ralentissement du courant du ménage de 120 volts à domicile pour compléter sa batterie au besoin.
Les trois mois se sont écoulés rapidement et je suis revenu à contrecœur Fidelio. En tant que deuxième voiture, il était une star. Il était agréable à conduire, le hayon le rendait étonnamment pratique et je n’ai eu aucun problème.
Même si je conduisais normalement une voiture de test de flotte de presse, j’ai commencé à me demander comment je pouvais avoir mon propre EV. Alors que je ruminé à ce sujet, j’ai pensé aux deux faiblesses de Fidelio. Malgré son énorme charme et son énorme performance sans défaut, il était petit (mais pas aussi minuscule que vous le pensez). Je pourrais transporter quatre personnes dans un pincement et même transporter un bar droit si je le positionnais parfaitement.
Mais la deuxième faiblesse était la vraie préoccupation. La gamme officielle de l’EPA – la distance qu’il pouvait aller avant de se recharger – n’était que de 84 miles. C’est bien pour les déplacements, mais j’ai dû être diligent avec la charge et je ne pouvais pas décider de prendre impulsivement le chemin du chemin.
Bolt Chevrolet 2017 EV – Bolty
Quand j’ai entendu parler du plan de GM pour produire un nouvel EV – avec une bien meilleure gamme – j’étais ravi. En 2016, la seule véritable solution EV à longue portée était la Tesla Model S, et elle était grande et coûteuse. Mais le Bolt EV, à partir d’un prix annoncé de 37 495 $, était beaucoup plus abordable. Avec 238 miles de portée, il a résolu les problèmes de portée. Et il avait l’air mignon, d’une manière à hayon, tout en étant beaucoup plus grand que la Fiat.
J’ai suivi soigneusement l’histoire de Bolt EV et j’ai passé ma commande en octobre 2016 sans en avoir chassé. J’avais la foi que je voudrais ça. J’ai agonisé sur la couleur et j’ai finalement choisi un bleu cinétique brillant, optant pour l’intérieur gris clair. Ensuite, c’est devenu un jeu d’attente.
Un jour, j’ai reçu l’appel que j’attendais – mon Bolt était déchargé du transporteur. Je me suis arrangé pour récupérer la voiture quelques jours plus tard, dans la première semaine de janvier 2017.
Mon Bolt EV a été une énorme amélioration par rapport à la fiat à tous points de vue. Lorsque j’ai ouvert le hayon et laissé tomber les sièges arrière, j’avais 56,6 pieds de capacité de chargement. La gamme beaucoup plus longue signifiait moins de charges et de trajets plus longs. J’ai installé un chargeur de niveau de charge 2 dans mon garage, donc je n’avais plus besoin de chargeurs publics.
Ma voiture, le modèle Premier de niveau supérieur, a eu quelques extras et a atteint plus de 44 000 $ – la voiture la plus chère que j’aie jamais eue. Ma femme a pensé que cela semblait cher pour une voiture qui ne semblait pas luxueuse, malgré ses sièges en cuir et sa radio satellite.
Le Bolt EV s’est vendu OK, sinon vivement. Beaucoup de gens n’étaient toujours pas prêts pour cela – et les berlines sont moins populaires aux États-Unis que dans d’autres parties du monde. Avec le recul, je ne me souviens pas grand-chose, sauf que «Bolty» a fait un superbe travail. La gamme officielle de l’EPA de 238 milles s’est avérée assez précise, en fonction de ma conduite. J’ai utilisé la fonction de conduite à une pédale, où le soulèvement sur l’accélérateur a généré de la puissance et ralentit la voiture. J’ai savouré le silence dans la cabine, ce qui a permis au système stéréo Bose sonner riche et plein sur l’autoroute.
J’ai été surpris et un peu déçu de ne pas avoir attiré plus d’attention des autres conducteurs de boulons – ou vraiment de quiconque. Je pense que, malgré son style distinctif, le Bolt EV ressemblait trop à d’autres hayons, comme la Honda Fit, et n’était pas assez glamour ou assez sportif pour attirer l’attention.
Bolty était à moi sur un bail de trois ans, et En ce qui concerne la fin, J’ai envisagé de l’acheter, mais le coût mensuel était trop élevé, alors je l’ai rendu à contrecœur.
2017 Fiat 500E – Fidelio 2
Tout en cherchant un EV à prix raisonnable pour remplacer Bolty, je me suis souvenu de Fidelio et j’ai traversé un presque identique 500E—Same couleur, intérieur blanc similaire et un modèle modèle plus tard – et l’a pris pour seulement 10 000 $. C’était un véhicule de trois ans avec 24 000 miles au compteur et avait l’air nouveau. Le prix de vente d’origine était au nord de 30 000 $, donc c’était comme un vol. Je connaissais ses limites, mais avec un autre véhicule dans le ménage, je pensais que je pouvais vivre avec eux. Fidelio II était comme Fidelio I et s’installe directement dans mon trajet comme auparavant.
J’ai fini par garder Fidelio II pendant environ quatre ans et demi. Certes, il a été mon trajet lorsque Covid-19 a fermé mon trajet, et plus tard, quand je suis entré au travail seulement un jour ou deux par semaine. Mais j’ai réussi à lui mettre 25 000 miles à cette époque, encore une fois, sans problème d’autre que le remplacement de la batterie de 12 volts (pas la batterie haute tension), des pneus et des lames d’essuie-glace.
2024 Hyundai Ioniq 5
D’ici 2024, je commençais à devenir impatient de la taille de ma petite fiat et des problèmes de gamme. À ce moment-là, de nombreuses options séduisantes apparaissaient et il y avait des accords de location. Un jour, j’admirais le nouveau Toyota BZ4X EV d’un collègue dans le parking, et il m’a dit qu’il l’avait loué pour environ 200 $ par mois. Cela a piqué mes intérêts, car je payais 195 $ / mois sur le prêt Fiat.
J’ai décidé de consulter le concessionnaire Toyota à proximité cet après-midi. J’ai testé la voiture et j’avais l’impression de pouvoir vivre avec. Je me suis assis avec le vendeur. Mais – il ne pouvait pas atteindre la barre des 200 $ / mois. Cela ressemblait plus à 400 $ / mois. Ce n’était plus un «accord» (bien que selon les normes d’aujourd’hui, pas mal). J’ai marché.
J’ai ensuite commencé à penser à la nouvelle Hyundai Kona dont j’avais lu. Ils offraient le véhicule de base pour un taux de location extrêmement attrayant. J’ai appelé mon concessionnaire local, mais j’ai appris qu’il n’y en avait pas disponible. Le vendeur m’a dit qu’ils attendaient plus bientôt et qu’il m’appellerait à leur arrivée.
Les semaines se sont écoulées. Un jour, je me trouvais près du concessionnaire Hyundai et je suis tombé pour vérifier la situation de Kona. Le vendeur a dit qu’ils n’en avaient toujours pas, mais écouté calmement mon histoire et a ensuite dit: «Nous avons le Ioniq 5 Disponible maintenant sur une offre de location spéciale. » Ce n’était que 239 $ / mois plus la taxe et plus grande que le Kona – avec une meilleure fourchette également.
“Hmmm,” pensai-je. Je suis sorti dans le lot et le test a conduit un. J’avais vu les voitures autour, avec leur style d’éclosion énergique rétro et leurs phares et feux arrière rectangulaires. Le trajet était très impressionnant. À notre retour, il m’a invité à choisir une couleur (sarcelle, blanc, noir et bleu était disponible – j’ai choisi le bleu). Ensuite, nous sommes allés parler.
La plupart des gens ne sont pas de grands fans de concessionnaires automobiles, car les vendeurs sont souvent arrogants (et pour les véhicules électriques, ignorants), mais ce n’était pas le cas ce jour-là. Mon vendeur a expliqué comment l’accord fonctionnait, et c’était vraiment au prix qu’il avait cité. Cependant, je devais déposer quelque chose et j’ai dû faire face à Fidelio II.
“Oh”, a-t-il dit, “peut-être que nous pouvons simplement prendre votre voiture comme acompte.” Cela résoudrait tout ce problème de le vendre en privé. Mais je devais toujours environ 7 mois de paiements sur le prêt. Mon vendeur a vérifié et a dit que si je payais la voiture alors, il pouvait le prendre dans le commerce, et que je partirais sans autre argent en train de changer de mains. J’ai appelé ma femme et je me suis bien fait, et avant longtemps, je rentrais chez moi dans ma nouvelle voiture. L’ensemble de la transaction sans stress a duré quatre heures.
Pas de nom Encore
Mon ioniq 5 n’a pas reçu de nom mignon, peut-être parce qu’il n’est pas particulièrement mignon. Je me suis réchauffé à ses regards rétro. La voiture a été parfaite pour tous les objectifs et montre régulièrement bien plus de 300 miles de portée sur le tableau de bord entièrement numérique. Il est aussi plus grand que les Fidelios et Bolty, avec beaucoup d’espace de passagers. Les sièges tombés, la zone de chargement est caverneuse. La voiture avale de la bande de bande sans problème.
Mon modèle de niveau intermédiaire a des sièges en tissu durables, pas du cuir, mais les hébergements sont spacieux et tout fonctionne parfaitement. J’ai pu visiter mes petits-enfants à 85 miles de là sans même y penser. L’écran tactile central est facile à utiliser et dispose de boutons durs ci-dessous qui aident à sélectionner les catégories, telles que la navigation ou les médias.
La voiture s’accélère rapidement des feux de stop, mais j’utilise rarement un pied droit lourd. Après des années de conduite de véhicules électriques, vous vous habituez à penser à conserver les charges. Bien qu’avec cette voiture, ce n’est pas une préoccupation. Je n’ai pas pris mon ioniq 5 lors d’un long voyage où j’aurais besoin de recharge, comme Los Angeles (ou New York), mais il est livré avec DC à charger rapidement si j’en avais besoin.
Comme pour les autres véhicules électriques, celui-ci navigue sur l’autoroute en silence, avec seulement une rugosité de la pavée manifeste. Bien qu’il utilise des écrans à l’intérieur pour la plupart des fonctions, il y a un bouton de volume manuel pour l’audio, et il y a un écran de tableau de bord complet derrière le volant, vous ne regardez donc pas un grand panneau central, comme avec une Tesla.
Une caractéristique amusante: quelques secondes après avoir branché le câble de charge, une voix émane de la voiture, disant: «La charge a commencé».
À ce stade de mon aventure EV, la vie est belle. Ma seule préoccupation est ce que je vais faire dans un an, lorsque le bail de deux ans sera épuisé. Il devrait y avoir des options encore plus attrayantes d’ici là.
Steve Schaefer Fonctionne pour Rivian, mais les opinions exprimées ici sont les siennes.