P3 a organisé son « Car Experience Event » de deux jours dans le cadre du Salon de l’auto de Pékin en avril de cette année. Près de 70 clients ont accepté l’invitation. Au total, huit véhicules étaient disponibles pour des essais routiers. Presque toutes les voitures d’essai disposaient d’une fonctionnalité de niveau 2++, en particulier la fonction « Navigation on Pilot » (NoP) en ville (exceptions : Baojun Yunduo avec L2+ et BYD Song L avec L2).
Pour être plus clair : le niveau 2+/2++ va au-delà des systèmes habituels du niveau 2 en permettant des fonctions d’assistance avancées telles que la conduite mains libres dans certaines conditions – par exemple dans des zones clairement définies comme les autoroutes (L2+) ou la ville (L2++). ). La réglementation chinoise n’autorise pas réellement la conduite mains libres. Cependant, les constructeurs chinois s’appuient sur des plages horaires relativement généreuses pendant lesquelles le conducteur est invité à prendre le volant. Cela donne l’impression que le véhicule peut rouler de manière autonome pendant plusieurs minutes. Cependant, comme pour tous les systèmes L2, L2+ et L2++, la responsabilité reste entièrement celle du conducteur.
L’indice P3 ADAS
L’évaluation et la comparaison des ADAS constituent un défi majeur dans l’industrie automobile. Malgré la prévalence et l’importance croissantes des fonctions ADAS, il manque des KPI clairement définis et des méthodes d’évaluation standardisées. Cet écart entraîne une incertitude parmi les consommateurs, les fabricants et les régulateurs, qui ont du mal à évaluer les performances et les avantages des ADAS. P3 a développé l’indice ADAS pour résoudre précisément ce problème. À l’aide d’un cadre standardisé et de plus de 100 cas de test spécifiques, l’indice P3 ADAS fournit une évaluation objective et traçable des performances ADAS dans tous les groupes de fonctions (conduite, stationnement et sécurité) jusqu’au niveau SAE 3 inclus.
P3 s’est fixé pour objectif de créer de la transparence et de la comparabilité dans ce domaine complexe afin de promouvoir le développement de systèmes d’aide à la conduite sûrs et efficaces. L’indice P3 ADAS aide l’industrie et les consommateurs à prendre des décisions éclairées tout en soutenant l’avancement de ces technologies critiques. Il prend en compte les catégories de performance, de confort, de sécurité, d’utilisabilité et de perception pour fournir une image globale complète et significative.
Dans quelle mesure et avec quelle fiabilité les systèmes fonctionnent-ils ?
Les véhicules pourraient effectuer des manœuvres complexes, depuis les virages automatisés à gauche et à droite jusqu’aux changements de voie, même dans des scénarios de circulation très denses. Les systèmes ADAS de toutes les voitures d’essai se sont finalement révélés convaincants aussi bien en ville que sur autoroute. Des tests ont été réalisés dans les groupes de fonctions conduite, stationnement et sécurité embarquée.
Par ailleurs, les équipementiers chinois obtiennent ici un niveau élevé de confiance dans les systèmes, car ils affichent un affichage détaillé de la situation environnante sur les écrans HMI et fournissent un retour audio constant sur les manœuvres prévues et à venir.
Gagnants et perdants de l’indice P3 ADAS
L’échelle de l’indice P3 ADAS va de 1 (de base) à 5 (idéal) – la moyenne européenne étant de 3,6. L’Aito M9, qui utilise la technologie Huawei, s’est assuré la première place de l’indice avec une note de 4,73. Le Ji Yue 01 (4.64) et le Xpeng X9 (4,60) suivent en deuxième et troisième place. Seul le Le MONDE de la chanson L avec sa L2 s’élève à 3,37 – en dessous de la moyenne européenne.
Dans une comparaison internationale, les équipementiers chinois sont clairement en tête du benchmark P3 ADAS. Il est donc très difficile pour les constructeurs mondiaux d’être compétitifs sur le marché chinois. De plus, les constructeurs internationaux ne devraient pas lancer les fonctions de niveau 2+ sur le marché chinois avant fin 2025.
Les résultats de l’indice P3 ADAS ne sont bien entendu qu’un instantané dans le temps : les fonctions de conduite évoluent constamment grâce aux mises à jour logicielles régulières. Lors du test, par exemple, l’Aito M9 voyageait avec ADS 2.0. Il a maintenant lancé ADS 3.0. Il existe néanmoins des signes d’une tendance fondamentale dans la performance des acteurs chinois. Dans cette optique, P3 prévoit de réaliser régulièrement de tels tests et de suivre les évolutions techniques.
Perspectives du marché
Dans un environnement de plus en plus concurrentiel en ce qui concerne les ADAS et les performances de recharge, les équipementiers chinois sont susceptibles de conquérir davantage de parts de marché sur le marché national des NEV. Et bien sûr, les fabricants chinois se tournent également vers l’Europe – où, en plus des tarifs spéciauxd’autres obstacles réglementaires concernant la cybersécurité et la sécurité fonctionnelle nous attendent.
Des entreprises technologiques chinoises établies telles que Huawei et Baidu font progresser les performances ADAS et la coopération avec les équipementiers internationaux (Baidu et Tesla, VW et Xpeng). En conséquence, les fournisseurs européens de niveau 1 tels que Bosch perdent du terrain.
“Dans l’ensemble, les constructeurs automobiles européens ont actuellement au moins deux ans de retard sur leurs concurrents chinois en termes de développement”, résume Marco Dargel, associé chez P3. “Cela rend difficile la course au leadership dans les systèmes et logiciels d’aide à la conduite les plus importants en Chine. pour les équipementiers allemands et internationaux et les fournisseurs établis.
Les entreprises technologiques et startups chinoises telles que Horizon Robotics, Black Sesame, Phigent Robotics et Robosense ne sont pas non plus en reste.
Avec de nouveaux produits et technologies importants (lidar, solutions de caméras à faible coût, SoC), ils deviendront probablement des partenaires de plus en plus précieux pour les équipementiers, leur permettant d’améliorer leur gamme de produits. « La Chine doit désormais être considérée comme un marché leader pour accélérer le développement grâce à une coopération ciblée », conclut Dargel.
Source : Benchmark P3 ADAS – Chine