Ausgrid, le plus grand réseau distribué sur la côte est de l’Australie, a fait un grand pas vers un avenir énergétique distribué en connectant son premier système de charge entièrement opérationnel de véhicule à réseau (V2G) dans un dépôt dans Artarmon.
Ausgrid, dont le réseau de distribution s’étend sur 22 275 kilomètres carrés à Sydney, la côte centrale et la vallée de Hunter, dit que la connexion V2G ouvre la voie à un avenir où les véhicules électriques jouent un rôle essentiel soutenant la grille NSW lors de son éloignement du charbon.
“Nous sommes prêts”, a déclaré mardi le directeur du groupe Ausgrid Group des services distribués, Rob Amphlett Lewis. «C’est ce que ce… Charger représente – le fait que nous sommes prêts, maintenant, à accueillir V2G en tant que technologie sur notre réseau.»
V2G émerge comme un add-on significatif pour les propriétaires de véhicules électriques (EV), et pour le réseau plus large, en permettant aux batteries sur roues non seulement de tirer de l’énergie du réseau, mais aussi de refaire l’énergie en cas de besoin.
Le flux d’énergie bidirectionnel fait des batteries EV – qui ont généralement environ six fois la capacité de stockage d’une batterie de maison moyenne – un outil de gestion de la grille potentiellement précieux, tout en ouvrant un nouveau flux de revenus potentiel pour les propriétaires de véhicules électriques.
Les progrès V2G en Australie ont été forts en avant en novembre de l’année dernière lorsque le fédéral Le ministre de l’Énergie, Chris Bowen, a introduit de nouvelles normes nationales, Mais le déploiement dépendra des approbations des câbles, de l’autorisation des constructeurs automobiles et des accords avec des opérateurs de réseaux individuels.
Amphlett Lewis dit que la société a effectué le travail fondamental nécessaire pour comprendre comment intégrer V2G en toute sécurité et efficacement et d’une manière que les clients peuvent commencer à en bénéficier.
Le matériel installé au dépôt Armon d’Ausgrid est un modèle monophasé StarCharge Halo 7,4 kW, qui a été testé et a confirmé qu’il est conforme aux exigences anti-îlots lors des pannes principales pour assurer la sécurité du personnel.
«Le (système V2G) que nous avons connecté est… à notre dépôt, afin que nous puissions… tester des choses comme la sécurité des bouchons. Donc, lorsque le réseau tombe… il n’y a aucun risque pour le véhicule ou les personnes qui l’exploitent», explique Amphlett Lewis.
«Nous avons la confiance dont nous avons besoin maintenant que… une fois que ces technologies sont approuvées (Clean Energy Council), ce que nous nous attendons à se produire très bientôt, nous pouvons les accueillir confortablement pour déployer notre réseau – ce qui est excitant.»
Amphlett Lewis dit que, bien que l’Australie ait bien pris en retard dans d’autres parties du monde lors de l’adoption de EV, ce temps de temps a permis aux technologies et aux systèmes nécessaires pour soutenir l’absorption de masse EV à se mettre à jour, pour ainsi dire.
«Je pense qu’au Royaume-Uni, il y a eu un brouillage, car il y a tellement de véhicules électriques et que les produits commerciaux sont arrivés avant que la grille ne soit prête. Nous avons la chance de préparer la grille à mesure que les produits commerciaux sont disponibles», a-t-il déclaré à The Moxive.
Et du côté de la vente au détail de l’équation, des innovateurs comme Amber Electric sont impatients d’aller avec des produits qui peuvent transformer les véhicules électriques en actifs générateurs de revenus et systèmes de gestion de l’énergie.
“Si vous vous attendez à ce que les choses (sur le marché de l’électricité en gros) soient volatiles au cours des prochaines années, ce que beaucoup de gens font, alors c’est une bonne occasion de transformer votre véhicule en quelque chose qui peut vous aider à savoir, vraiment compenser votre facture en termes d’énergie domestique, ainsi que votre transport”, dit Amphlett Lewis.
«C’est un changement de jeu et nous sommes ravis de voir comment cette technologie permettra à nos clients de jouer un rôle plus actif dans l’écosystème énergétique», ajoute Fatima Bazzi, responsable des connexions client d’Ausgrid.
«Cela signifie que nous pouvons mieux gérer le stress du réseau, améliorer les performances globales du réseau et potentiellement différer des mises à niveau coûteuses d’infrastructure, bénéficiant finalement à tous nos clients.»
Bien sûr, il existe de nombreuses autres pièces dans le puzzle, y compris les technologies de chargeur bidirectionnelles elles-mêmes, les fabricants de véhicules électriques – dont certains ont été réticents à permettre le V2G en raison des préoccupations concernant la dégradation des batteries et l’adhésion aux consommateurs.
Mais Amphlett Lewis est convaincu que toutes les pièces se mettront en place dans les 12-18 mois à venir et V2G arrivera au point où il est «absolument facile» pour le client.
«Nous devrions certainement l’accueillir», a-t-il déclaré à The Insive. «Je veux dire… l’idée que nous avons un million de véhicules électriques qui roulent dans NSW, et l’énorme capacité de batterie qui les accompagne, et nous ne les utilisons pas pour soutenir l’intégration des énergies renouvelables semble folle.
«Nous sommes donc prêts à jouer notre rôle en nous assurant que cela peut se produire.»
