Plus de la moitié des véhicules électriques (VE) en vente en Australie sont des SUV qui encombrent la route, une tendance qui irrite les experts qui disent qu'elle porte atteinte aux références écologiques des VE et encourage les « wankpanzers ».
La tendance vers des véhicules plus gros et plus lourds est une mauvaise nouvelle pour tout le monde en dehors du véhiculeEn raison de problèmes de sécurité, la tendance vers la « mobilité » suscite des inquiétudes au niveau mondial, déclare le responsable du groupe de pression des utilisateurs de véhicules électriques australiens.
«Les constructeurs automobiles ont commercialisé spécifiquement les SUV pour des raisons de sécurité et de visibilité (pour les occupants) tout en minimisant leurs options de véhicules petits et compacts », Chris Jones, président de l'Association australienne des véhicules électriques (AEVA) dit Le conduit.
« Alors qu'un véhicule électrique surdimensionné transporte des ressources, de l'énergie et des émissions supplémentaires le jour où il sort de la chaîne de production, ses émissions seront généralement équivalentes à celles d'un véhicule à combustion interne (ICE) dans un délai de trois à quatre ans, et la plupart des ressources utilisées sont recyclables.
« Mais ce n’est pas une excuse pour continuer à commercialiser des wankpanzers (des véhicules inhabituellement grands) auprès d’une population qui n’en a généralement pas besoin. »
Cependant, la directrice générale par intérim du Conseil des véhicules électriques, Samantha Johnson, met en garde contre la comparaison des gros camions gourmands en essence avec leurs équivalents électriques.
« En Australie, la tendance est certainement à l’achat de véhicules plus grands », a-t-elle déclaré. Le Conduit.
« L'introduction de davantage de véhicules électriques dans l'espace 4×4 est une étape très positive vers la réduction des émissions, car vous allez déplacer ces véhicules vers des véhicules électriques.
« L’électrification va réduire les émissions, et les matériaux utilisés dans ces voitures deviennent de plus en plus renouvelables au fil du temps et ils deviendront plus légers à mesure que la technologie des batteries évolue. »
Les gros véhicules électriques dominent le marché australien
Regarder d'énormes SUV et camionnettes de tourisme perdre leurs rétroviseurs dans les rues du centre-ville australien, semblables à des labyrinthes de lapins, est désormais un sport de spectateur amusant, et c'est un sport que les propriétaires de véhicules électriques continueront.
Environ 56 % des véhicules électriques à batterie (BEV), hybrides rechargeables (PHEV) et hybrides vendus entre janvier et février étaient des SUV de petite, moyenne et grande taille, selon les données de la Chambre fédérale des industries automobiles (FCAI) publiées sur l'Australia Automobile Association site web.
Une analyse plus approfondie des chiffres montre que 56 % des véhicules électriques vendus au cours de cette période étaient des SUV. Les SUV représentaient 97 % des PHEV vendus et 53 % pour les hybrides.
La raison pour laquelle les SUV dominent est qu'ils constituent ce qui est disponible sur le marché australien, en manque de véhicules électriques.
Les SUV de petite, moyenne et grande taille représentent 63 % du marché des véhicules électriques, hybrides rechargeables et hybrides. Rien que pour les véhicules électriques, ils ont représenté 52 % des véhicules disponibles à l'achat en Australie au premier trimestre.
« Mobesity » condamne les références écologiques
Le passage de véhicules à combustion interne toujours plus grands à des véhicules électriques encore plus gros est un problème qui risque de saper les qualités écologiques de la nouvelle technologie, a écrit Christian Brand, professeur à l'Université d'Oxford, dans une énergie naturelle pièce en juin.
« On assiste à une évolution alarmante vers la production et l’utilisation de véhicules plus gros et plus lourds – la « mobilité » – qui posent des défis uniques en matière de réduction des émissions », a-t-il écrit.
« La demande croissante de batteries plus grandes et de moteurs plus puissants nécessite à son tour davantage de lithium, de cobalt et d’autres matières premières essentielles. »
Brand affirme que les fabricants de véhicules électriques lancent moins de petites voitures tout en commercialisant des modèles plus gros afin de générer des profits plus importants, ce qui modifie effectivement les préférences des consommateurs.
C'est un fait que l'Agence internationale de l'énergie (AIE) a noté dans ses Perspectives mondiales sur les véhicules électriques pour 2024 rapportconstatant qu’à l’échelle mondiale, les deux tiers des véhicules électriques sont des gros véhicules et des SUV.
« La part des modèles de voitures électriques de petite et moyenne taille diminue parmi les modèles électriques disponibles : en 2023, les deux tiers des modèles électriques à batterie sur le marché étaient des SUV, des pick-up ou des grandes voitures », indique le rapport.
Les incitations politiques pour les véhicules de grande taille, les marges plus importantes sur les véhicules plus gros à une époque où les constructeurs automobiles ne font toujours pas de bénéfices sur les véhicules électriques, la demande de voitures à plus grande autonomie afin de dissiper l'anxiété liée à l'autonomie et le renforcement du marketing pour les SUV sont à l'origine de la transition continue vers des véhicules électriques plus gros, indique le rapport.
Des politiques bizarres conduisent à des camions monstres
Les politiques australiennes encouragent les gens à acheter de grosses voitures, avec des avantages fiscaux sur les véhicules de plus d'une tonne et des exonérations fiscales sur les voitures de luxe, ce qui fait des grosses voitures une évidence dans certains cas.
« En Australie, nous avons des politiques bizarres qui encouragent les gens à acheter des véhicules beaucoup plus gros que nécessaire afin de bénéficier d'avantages fiscaux », a déclaré Richard Dennis, directeur exécutif de l'Australian Institute. Le Conduit.
« Si quelqu’un a vraiment besoin de transporter une tonne de quelque chose, il devrait acheter un véhicule capable de transporter une tonne de quelque chose. Mais si vous devez vous déplacer en ville avec un ordinateur portable… Que ce véhicule soit électrique, à essence ou diesel, notre système fiscal ne devrait pas inciter les gens à acheter un véhicule de cette taille. »
Dennis affirme que ces incitations fiscales encouragent les gens à consommer plus de ressources, à utiliser plus d’énergie et à endommager davantage les routes que nécessaire.
Une solution serait de créer une taxe d’usage de la route basée sur une taxe universelle, calculée en fonction de la masse et de la distance, comme moyen de couvrir les coûts d'entretien des routes, explique Jones d'AEVA.
« En multipliant le poids à vide de tout véhicule, quelle que soit sa source de carburant, par la distance parcourue, on reflète mieux le coût externalisé pour la société et on crée une motivation pour posséder et exploiter des véhicules plus petits et plus légers », explique-t-il.
Ailleurs, les conseils municipaux prennent les choses en main, alors que des personnes comme Dennis appellent à limiter la taille des véhicules dans les rues australiennes.
En mars, le conseil municipal de Yarra, dominé par les Verts, à Melbourne, a voté pour imposer des frais de stationnement plus élevés aux SUV et aux utilitaires géants, copiant une mesure similaire prise à Paris un mois plus tôt.
Bien qu'il soit peu probable que le gouvernement fédéral veuille se lancer dans une nouvelle lutte politique acharnée autour de l'automobile, une taxe basée sur le poids, la taille ou la puissance encouragerait les véhicules électriques plus petits à mesure que les flottes passent du moteur à combustion interne à l'électrique, explique Brand.
Mais il y a un domaine dans lequel l'Australie pourrait être compétitive, compte tenu de la volonté du gouvernement fédéral dérouler de la stratégie nationale des batteries, soutient les avancées dans la technologie des batteries qui augmentent la densité énergétique tout en réduisant l'utilisation de matériaux.
Rachel Williamson est une journaliste scientifique et économique qui se concentre sur les problèmes de santé et d’environnement liés au changement climatique.