Le nouveau Model 3 Performance, enfin lancé quelques mois après le rafraîchissement des modèles RWD et longue portée, constitue une mise à niveau impressionnante par rapport au modèle sortant, avec une conduite et une maniabilité nettement meilleures, une accélération plus constante et toutes les améliorations trouvées tout au long du rafraîchissement du Model 3.
Avec un amortissement adaptatif et des sièges sport tout aussi luxueux et confortables que les autres variantes du Model 3, il n'y a pas vraiment de compromis en termes de confort de conduite au quotidien. L'habitacle est extrêmement silencieux et, que vous le vouliez ou non, cela inclut également le volant sans tige.
Compte tenu de la récente réduction de prix à 80 900 $ plus les frais de route, il est moins cher que le modèle 3 Performance précédent et représente également un bon rapport qualité-prix par rapport aux véhicules électriques axés sur les performances de marques comme Kia, Hyundai et Ford, qui coûtent tous plus de 100 000 $ à emporter.
Si vous n'avez pas besoin de la hauteur d'un SUV, le modèle 3 stocke également plus de bagages que les autres SUV électriques performants.
Table des matières
- Mises à niveau des performances du modèle 3
- Améliorations continues du logiciel
- 3 modes d'accélération valent mieux que 2
- Conduite et maniabilité améliorées grâce à l'amortissement adaptatif
- Tout en étant efficace
- Tableau des spécifications clés
Mises à niveau des performances du modèle 3
Le modèle 3 Performance coûte 16 000 $ de plus qu'une variante équivalente à traction intégrale longue portée, mais il comprend désormais une liste plus longue de mises à niveau qui contribuent à justifier la progression par rapport aux modèles précédents.
À l'intérieur, on trouve des sièges sport qui offrent aux conducteurs et aux passagers avant un soutien et un soutien latéral importants par rapport aux sièges standard. J'ai trouvé que ces sièges étaient tout aussi confortables que les sièges classiques du Model 3 et qu'ils vous maintenaient bien en place dans les virages.
Les sièges sport de Tesla sont toujours chauffants, ventilés et à réglage électronique comme les autres variantes du Model 3, mais les passagers arrière n'ont pas de poches pour cartes. Parmi les autres changements intérieurs, citons des pédales sport en métal qui remplacent les pédales en caoutchouc standard et une section en fibre de carbone présente sur le tableau de bord au-dessus de la bouche d'aération.
Plusieurs améliorations aérodynamiques sont clairement visibles à l'extérieur du Model 3 Performance, notamment un aileron arrière en fibre de carbone, de nouveaux boucliers avant et arrière, un séparateur avant et un diffuseur arrière. Selon Tesla, ces éléments offrent un meilleur flux d'air de bout en bout, réduisent la traînée et améliorent l'équilibre de la portance avant-arrière.
Les roues du nouveau Model 3 Performance ont un diamètre de 20 pouces comme le modèle précédent, bien qu'elles soient désormais décalées avec des pneus à profil 235/35 à l'avant et 275/30 à l'arrière pour une meilleure traction en sortie de virage. Les roues forgées Performance sont équipées de pneus Pirelli P Zero 4 qui présentent une résistance au roulement plus faible pour une meilleure autonomie.
La suspension Performance du Model 3 utilise un tout nouveau système d'amortissement adaptatif. Les modes Standard et Sport sont sélectionnables pendant la conduite normale. Un troisième calibrage de suspension axé sur la piste est automatiquement activé lorsque le mode piste est sélectionné. Tesla a également la possibilité de mettre à jour et d'ajuster ce système d'amortissement adaptatif via de futures mises à jour en direct.
Outre les modifications mineures apportées à l'interface utilisateur pour contrôler les paramètres d'amortissement et d'accélération adaptatifs, le nouveau Model 3 Performance est doté du mode Track V3 de Tesla. Malheureusement, celui-ci n'apparaissait pas sur la voiture que j'ai testée, peut-être parce que la voiture se trouvait dans un état de livraison étrange.
Le mode Track V3 propose des réglages similaires au V2 (voir ci-dessous) pour contrôler l'équilibre de puissance entre les moteurs avant et arrière, avec des commandes simplifiées pour l'assistance à la stabilité ainsi que des graphiques améliorés avec des informations plus détaillées disponibles sur les températures des composants.
Enfin, le Model 3 Performance est équipé du moteur hautes performances de dernière génération de Tesla, baptisé Performance 4DU. Selon les chiffres de Tesla, ce moteur fournit 22 % de puissance continue en plus, 32 % de puissance de pointe en plus et 16 % de couple en plus.
Les chiffres exacts de puissance du modèle 3 Performance précédent sont difficiles à déterminer, car Tesla ne les publie pas. Cependant, Tesla indique une puissance de pointe de 343 kW dans le nouveau Performance et un couple estimé à 741 Nm contre 660 Nm auparavant. L'équilibre est également plus axé sur l'arrière qu'auparavant en raison des chiffres améliorés du nouveau Performance 4DU.
Améliorations continues du logiciel
Tesla a la réputation de constamment mettre à jour et d'améliorer le logiciel de son véhicule via des mises à jour en direct. Par rapport à la mise à jour du Model 3 que j'ai testée il y a 6 mois, j'ai remarqué plusieurs changements. En stationnement, le véhicule à l'écran est désormais beaucoup plus grand et a fière allure, y compris le reflet de la voiture en dessous.
L'aperçu de la visualisation Full Self-Driving (FSD) montre également plus de détails qu'auparavant, comme les clignotants et les feux stop des voitures qui vous entourent. Espérons que ces éléments sont un signe que le logiciel FSD de Tesla arrivera à un moment donné sur les voitures australiennes.
Je n'ai plus eu de fausses alertes de proximité lors du stationnement près des trottoirs ou du démarrage à partir d'un feu de circulation, ce qui arrivait souvent lors de mon premier essai du Model 3 rafraîchi en novembre de l'année dernière.
La plupart de ces mises à jour seront également disponibles sur les véhicules Tesla existants via la mise à jour logicielle 2024.14, à l'exception de la voiture plein écran lorsqu'elle est garée, dont les anciens modèles 3 équipés d'ordinateurs d'infodivertissement basés sur Intel ne bénéficient pas.
3 modes d'accélération valent mieux que 2
L'accélération du nouveau Model 3 Performance peut être réglée sur Chill, Standard ou Insane, alors que mon ancien Model 3 Performance ne disposait que de Chill et Sport. Le réglage Standard intermédiaire est un bon compromis lorsque Chill semble trop lent mais que vous n'avez pas besoin d'une accélération maximale.
Tesla s'est inspiré du film Spaceballs pour nommer ses paramètres d'accélération, donc Insane sur les performances du modèle 3 indique qu'il est inférieur aux modes Ludicrous et Plaid que l'on trouve sur les véhicules Model S Performance et Plaid plus rapides.
Le mot « insensé » semble être une description appropriée de l'accélération du Model 3 Performance, qui présente la réponse instantanée qui fait la renommée des voitures de performance Tesla. Personne n'a vraiment besoin d'accélérer aussi vite, mais cela vous fait sourire.
Il n'y a pas de grande différence dans l'accélération à l'arrêt par rapport à mon ancien modèle 3 Performance, bien que le nouveau Performance semble plus cohérent dans la distribution de puissance sans aucune baisse lorsque votre vitesse approche les trois chiffres.
En ce qui concerne les chiffres, Tesla annonce un temps de 0 à 100 km/h de 3,1 secondes avec un pied de roulage soustrait, donc il est plus probable qu'il soit d'environ 3,3 secondes si mesuré à l'arrêt. Cela suffit à faire du Model 3 Performance le véhicule électrique le plus rapide du marché, à l'exception des versions à transmission intégrale de la Porsche Taycan et de la Lotus Eletre R haut de gamme qui coûtent 2 à 3 fois plus cher.
Conduite et maniabilité améliorées grâce à l'amortissement adaptatif
L'une des plus grandes améliorations apportées au Model 3 rafraîchi est la conduite et la maniabilité, que Tesla a encore améliorées dans la nouvelle variante Performance avec un système d'amortissement adaptatif. En réglage Standard, la voiture semble sensiblement plus souple et plus confortable sur les bosses, à l'instar de la suspension des autres variantes du Model 3 rafraîchies.
Avec le réglage Sport, la Model 3 Performance semble plus collée à la route avec une réponse plus vive et elle se stabilise plus rapidement après les bosses. La suspension n'est toujours pas dure en mode Sport, même si on ressent davantage les bosses, ce qui est normal. Si vous souhaitez changer souvent de mode, vous pouvez attribuer un raccourci via la molette de défilement de gauche.
Dans l’ensemble, la suspension à amortissement adaptatif, les pneus arrière plus larges et la maniabilité améliorée permettent au nouveau Model 3 Performance de profiter du couple accru disponible grâce à la nouvelle transmission arrière hautes performances, en particulier dans les virages.
La tenue de route était un petit point faible de l'ancienne Model 3 Performance, mais à mon avis, la nouvelle Model 3 Performance a été élevée au même niveau que les meilleurs véhicules électriques comme la Kia EV6 GT, la Hyundai Ioniq 5 N et la Polestar 2 à double moteur avec Performance Pack. Il faudrait un pilote professionnel et un circuit de course pour vraiment les distinguer.
Tout en étant efficace
Étonnamment, toutes ces performances ne se font pas nécessairement au détriment de l'efficacité. L'expérience de Tesla dans la fabrication de véhicules électriques depuis plus de 10 ans montre vraiment à quel point la Model 3 Performance est efficace. En ville, j'ai observé 169 Wh/km et sur autoroute, 173 Wh/km, soit respectivement 16,9 kWh/100 km et 17,3 kWh/100 km.
Ces deux chiffres seraient certainement plus bas si je conduisais normalement au lieu de tester les performances d'accélération, de freinage et de virage. À titre de comparaison, d'autres véhicules électriques performants que j'ai testés sur les mêmes routes donnent des chiffres compris entre 19 et 21 kWh/100 km.
Tableau des spécifications clés
| Une variante | Performances de la Tesla Model 3 | ||
| Prix de départ | 80 900 $, plus les frais de route | ||
| Couleurs et options de peinture | 5 couleurs extérieures :
Intérieur noir et blanc – 1 500 $ |
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| Taille de la batterie | 78 kWh brut, 75 kWh utilisable | ||
| Chimie des batteries et fournisseur de cellules | Nickel Manganèse Cobalt (NMC), LG Energy | ||
| Gamme | 528 km WLTP | ||
| Roues motrices | Transmission intégrale | ||
| Puissance / Couple | 343 kW / 741 Nm | ||
| Prise de chargement | Combo CCS2 | ||
| Vitesse de charge maximale | 250 kW CC, 11 kW CA | ||
| Temps de charge | 7 kW CA (10 – 100 %) – 10,5 heures 250 kW CC (10 – 80 %) – 32 minutes |
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| Dimensions extérieures | Longueur : 4724 mm Largeur (rétroviseurs inclus) : 2089 mm Hauteur : 1431 mm Empattement : 2875 mm Garde au sol : 115 mm |
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| Poids à vide | 1854 kg | ||
| Espace de stockage | Coffre arrière : 88 L Coffre, sièges arrière relevés : 594 L |
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| Intervalle d'entretien | Au besoin, voir Recommandations Tesla | ||
Tim a 20 ans d'expérience dans le secteur informatique, dont 14 ans en tant qu'ingénieur réseau et ingénieur fiabilité site chez Google Australie. C'est un passionné de véhicules électriques et d'énergies renouvelables qui a pour objectif principal d'aider les gens à comprendre et à adopter ces technologies.