Mazda a traîné les pieds lorsqu’il s’agit de développer des véhicules électriques, mais grâce à un nouvel accord avec le plus grand producteur de batterie au monde, ses voitures électriques sont prêtes à mener le pack pour la gamme, les vitesses de charge, la technologie sans conducteur et la sécurité.
La bonne nouvelle pour l’Australie est que nous pourrions voir les fruits de l’accord sur nos routes dans quelques années. Théoriquement de toute façon…
Mazda s’est jointe à la contemporaine chinoise Amperex Technology Co Ltd (CATL) dans un nouveau partenariat via la coentreprise Changan-Mazda existante de la marque japonaise à partir de laquelle la Mazda EZ-6 / 6E berline et Non 60 Les SUV ont récemment émergé.
L’accord assure Mazda les droits d’utiliser une toute nouvelle architecture pionnière qui a déjà été développée par le plus grand producteur de batterie du monde.
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L’impact sur les plans EV existants de Mazda avec Toyota restent à clarifier.
L’architecture de skateboard CIIC (Cell to Chassis) de CATL n’a été révélée qu’à la fin de l’année dernière en fanfare et il n’est pas étonnant que Mazda se soit précipité pour rejoindre la file d’attente pour faire partie des premiers constructeurs automobiles à l’utiliser.
Non seulement la nouvelle plate-forme avancée emballe une batterie suffisamment grande pour fournir une gamme allant jusqu’à 1000 km, mais il offre également des niveaux de sécurité inégalés par les constructeurs de voitures rivaux – les véhicules électriques et la combustion.
Les fondements sont si forts, CATL dit qu’il peut résister à une collision frontale dans un mur à des vitesses allant jusqu’à 120 km / h – bien au-delà du NCAP EURO nécessitait une vitesse d’impact de 56 km / h.
Après des tests de collision, CATL dit que le compartiment passager est resté largement intact. La batterie logée dans un boîtier de protection n’a pas pris de feu ni explosé.
Aider CIIC Major en sécurité est son mélange spécial d’acier à chaud et d’aluminium à haute résistance, ainsi que l’utilisation intelligente des voies qui canalisent l’énergie élevée d’un impact de la batterie et de la cabine.
Évitant la redoutable running thermique, les batteries elles-mêmes sont enveloppées dans un film isolant qui absorbe l’énergie de collision.
D’autres mesures de sécurité de nouvelle génération comprennent la possibilité de réduire le circuit à haute tension en moins de 0,01 seconde et de décharger toute énergie haute tension en environ 0,2 seconde. Les deux mesures réduisent les risques d’étincelles qui peuvent déclencher un incendie.
Ni Mazda ni CATL n’ont détaillé quelles batteries seront utilisées dans les futurs véhicules électriques, mais il est susceptible d’exploiter la dernière batterie de charge de Shenxing Superfast du fabricant de batterie chinoise.
Les nouveaux véhicules mélangeont une gamme électrique d’au moins 800 km en fonction de la chimie de la batterie, avec des vitesses de charge incroyables qui dépasseront 1300 kW.
Le pack de puissance remarquable n’a été déballé que récemment au monde et serait capable d’ajouter jusqu’à 2,5 km chaque seconde, tandis qu’une charge rapide de cinq minutes ajoute jusqu’à 520 km de portée.
C’est assez rapide pour enfin tirer des parallèles avec un débrage d’un réservoir d’essence ou de diesel.
La capture consiste à réaliser les recharges incroyablement rapides dont vous aurez besoin pour utiliser des bornes de charge Megawatt qui ne se trouvent actuellement qu’en Chine.
CATL a également eu la peine de construire une technologie avancée de conducteur de conducteur de l’industrie qui comprend le frein par fil et le pas par fil, ainsi que la suspension adaptative.
Dès le lancement, Mazda devrait offrir une conduite autonome de niveau 3 (yeux hors de la route, mains hors roue) avec une conduite de niveau 4 presque entièrement autonome susceptible d’être proposée plus tard.
La planche à roulettes CIIC monte également la batterie directement sur la plate-forme qui, selon Catl, augmente la rigidité structurelle, réduit le poids et libère plus d’espace pour une batterie et un espace plus grand lui-même dans la cabine.
Catl dit qu’un nouveau modèle utilisant CIIC peut être mis en production en aussi peu que 12 à 18 mois à partir de la signature sur la ligne pointillée pour utiliser la plate-forme.
C’est une énorme période de temps par rapport aux cinq années normales nécessaires à un constructeur automobile européen, américain, coréen ou japonais pour développer une voiture à partir de croquis de conception à la ligne de production.
Si elle est vraie, la première offre du partenariat Mazda-Catl pourrait atterrir chez les concessionnaires Mazda à la fin de l’année prochaine ou au début de 2027.
Mieux encore, ce ne sont pas seulement les consommateurs chinois qui bénéficieront d’une Mazda électrique de pointe, car la nouvelle famille d’EV a déjà été confirmée pour les marchés internationaux, ce qui suggère qu’un lancement australien pourrait être dans le pipeline.