Je viens de pénétrer dans l’arène la plus contestée de la mobilité, les escores.
Pour certains, ils sont la pièce Micro Mobility manquante du puzzle de transport actif, comme nous l’avons vu de l’annonce récente de la Nouvelle-Galles du NSW sur la légalisation des escroqueurs afin de sortir les gens des voitures et de fournir le lien manquant avec les transports publics.
Pour d’autres, ce sont des machines démoniaques, encombrant les rues et mettant leurs cavaliers et piétons en péril quotidien. Grâce aux bonnes personnes de Segway, j’ai pu le découvrir par moi-même, en montant le scooter Ninebot Max G3 prêté au cours des deux dernières semaines.
Je ne suis pas étranger au monde contesté du transport actif. Alors que les voitures sont extrêmement utiles et essentielles pour beaucoup, ma famille a eu la chance de cultiver notre propre trajet en ville de 15 minutes à vélo à l’intérieur de Melbourne, complétée par la location occasionnelle de Goget, Turo ou Hertz, électrique, si possible.
Il n’y a pas non plus de moyen vers une économie nul en carbone simplement en électrifiant tous les véhicules un pour un, la croissance de la flotte de véhicules routiers proportionnellement à la population croissante, sans parler des infrastructures routières pour soutenir ces véhicules n’est qu’une source d’émissions supplémentaires grâce à la fabrication et à la construction de ces véhicules.
Pour atteindre nos objectifs climatiques, nous avons besoin de plus de personnes pour choisir, actifs, partagés et transports publics. Cela ne devrait pas être aussi controversé que c’est le cas, notamment parce que plus de voitures signifie plus de congestion, mais elles sont alimentées.
Dans ma propre LGA, City of Yarra, le Conseil indépendant populiste nouvellement élu, comme l’une de ses premières actions, a commencé à démanteler l’infrastructure de transport active (pistes cyclables protégées) qui gardent ma famille en sécurité chaque jour. Nous avons également vu les programmes de location de micro-mobilité dans la ville de Melbourne être obligé de ne plus offrir de scooters comme choix.
J’ai donc fait passer plus qu’un peu d’inquiétude dans cette arène contestée. Le Segway Ninebot Max G3 m’a envoyé un RRP de 2199 $, bien qu’ils puissent être trouvés pour moins de 2000 $. Cela se compare assez favorablement à de nombreux vélos d’assistance électrique.
Oui, il y a des vélos autour de ce prix mais très peu de produits à mi-parcours, qui est ma configuration préférée. Ce modèle est le deuxième plus cher d’une gamme de modèles 4, il existe donc également des options moins chères.
Ma première réaction a été à quel point la boîte était grande et lourde. Cependant, déballer et fixer les deux vis pour le guidon était un simple exercice avec les outils fournis. Le scooter – qui pèse 25 kg – doit se brancher avant de commencer.
Il y a une application à télécharger avec un processus relativement simple à configurer et à se lier au scooter sur Bluetooth. L’une des fonctionnalités clés de l’application est la configuration des fonctionnalités de sécurité. Il existe une fonction de verrouillage automatique afin que le scooter ne s’active que lorsque vous êtes en présence de votre téléphone avec un remplacement manuel à l’aide des boutons sur le guidon si vous en avez besoin.
J’ai fini par avoir besoin de la remplacement manuel le plus souvent, vous pouvez jouer avec la sensibilité de cette fonction, mais je n’ai jamais tout à fait bien compris. Je ne l’ai jamais laissé avec la serrure électronique, et j’ai apporté un verrou à vélo avec moi.
Crédit: Ed Lynch-Bell
Une fois cela fait, vous êtes à peu près prêt à partir. Il y a trois modes: Eco, Drive et Sport, limitant respectivement la vitesse à 12 kmh, 20 km / h et 25 km / h. Notez qu’à Victoria et en vertu des nouvelles règles proposées en Nouvelle-Galles du Sud, les scooters sont limités à 20 km / h.
Le scooter a un moteur de 200 watts et est capable de virer jusqu’à 45 km / h bien que je n’ai pas exploré comment accéder à ceux-ci et il n’y a nulle part en public où ces vitesses seraient autorisées en Australie. Mais la puissance signifie que le scooter est plus que capable de toute colline que vous choisissez de le prendre avec lui suggérant même qu’elle est capable d’un gradient de 30%.
Le démarrage est assez simple, vous devez vous habituer au coup d’envoi et à faire bouger le scooter avant d’appliquer l’accélérateur, si vous ne le faites pas, vous vous retrouvez dans un stand embarrassant, quelque chose qui s’est produit plusieurs fois avant que la mémoire musculaire ne se lance.
Une fois que vous allez, c’est assez facile à vivre, pointez le scooter où vous voulez aller et ça va. Il présente un freinage régénératif qui empêche le scooter de dépasser la vitesse définie même en descente, il y a également des freins à disque hydrauliques convenablement grossiers, bien qu’avec un peu de pratique, vous pouvez conduire assez bien avec l’accélérateur, un peu comme une bonne configuration de lecteur de pédale dans un EV.
Le confort est un peu intéressant, les rues de la ville de Yarra ne sont pas les mieux entretenues et souffrent également de nombreux bouleversements des racines des arbres d’avion. Whist Il y a un système de suspension assez complet Il n’y a pas beaucoup de voyage et vous ressentez chaque bosse et bosse.
La manipulation est également intéressante. Segway est une marque célèbre pour sa technologie d’auto-équilibrage et cela trouve une maison sur le scooter, ce qui fait une conduite très stable, mais ce qui ou un sentiment d’auto-préservation hyperactif m’a empêché de me pencher trop fort dans les coins, comme je le ferais sur un vélo, ce qui signifiait que je sentais que le cercle de tournant était un peu largement large.
La vitesse est un sujet intéressant, il accélère rapidement de la ligne, et au début, je me sentais comme 20 kmh était plus que suffisant pour moi. Alors que je m’habitue au scooter, je me suis retrouvé en vouloir un peu plus. Avec un vélo d’assistance électrique, l’assistance coupe à 25 km / h légèrement plus élevé, mais si vous voulez aller plus vite, vous pouvez pédaler pour mettre votre propre puissance.
Avec un scooter, lorsque vous atteignez la limite, vous êtes coincé. 20 kmh a fini par se sentir un peu lent. En tant que cycliste, je suis resté coincé derrière des coureurs de scooter de temps en temps, bien que la faute consiste à l’étroitesse de certaines voies cyclables protégées de Melbourne et non au cavalier de scooter.
Il y a évidemment un équilibre à trouver entre la sécurité des cavaliers et des piétons d’une part, et la commodité de la vitesse d’autre part et peut-être que l’équilibre pourrait se déplacer un peu plus loin dans le sens de la vitesse.
Les scooters ont été impliqués dans un certain nombre d’accidents et même de décès. J’ai passé un trajet Uber très informatif avec une infirmière aux urgences gagnant un peu plus sur le côté et elle a passé le voyage à décrire les blessures au scooter et comment elle n’a jamais laissé ses fils adolescents près d’un.
Je vois beaucoup de scooters et d’éduisage aller plus vite que les limites de vitesse, avec des appareils limitants clairement désactivés, des cavaliers sans casques et des scooters à double conduite. Cependant, la faute réside dans une conduite irresponsable et non avec les véhicules eux-mêmes.
Les voitures et les camions tuent et blessent beaucoup plus de personnes, ce qui devrait nous rappeler à tous de conduire et de rouler de manière responsable, d’obéir aux règles de la route et de conscience de notre environnement et en particulier des autres usagers de la route. Un rappel que j’aimerais particulièrement renforcer car ma femme a été blessée à vélo par quelqu’un qui ouvrant sa portière de voiture sans regarder il y a quelques semaines.
L’une des grandes choses à propos d’un scooter est la possibilité de la replier, de la prendre à l’étage, de la prendre dans le train ou de la jeter à l’arrière d’une voiture. J’ai bu trop, un Uber ou un train a ramené à la maison avec vous plutôt que de laisser votre vélo ou votre voiture dans un endroit sombre désespéré quelque part.
J’ai essayé d’amener le scooter dans une réunion une fois et une seule fois et j’ai abandonné, le laissant verrouillé à l’extérieur. Un collègue a un modèle Ninepbot beaucoup plus ancien et beaucoup plus léger et ceux-ci semblent beaucoup plus adaptés à la pliage et à la transport au-dessus d’une passerelle ferroviaire ou à l’étage dans le bureau. C’est aussi un problème pour quiconque devrait amener le scooter à l’étage à charger, par exemple s’ils vivaient dans un appartement sans ascenseur ou avaient un garage avec une prise de courant.
Crédit: Charles Rendigs
La plage est revendiquée à 80 km en mode ECO, 75 km en mode entraînement et 65 km, et malheureusement, le maximum G3 commet le péché cardinal des appareils d’émobilité en ce que la plage affichée tombe beaucoup plus rapidement que vous couvrez les kilomètres. À une occasion, la portée avait baissé 7 km pendant moins de 3 km parcourue.
Avec un véhicule que vous devez repousser si vous vous épuisez, sous-estimer plutôt que de surestimer devrait être la règle. Pour être juste, je n’ai jamais été près de manquer de batteries dans mon trajet de 15 minutes de la ville.
En parlant de charge, cela vaut également la peine de parler de sécurité. La grande majorité des incendies de batterie EV ont été causés par des dispositifs de micro-mobilité, des scooters, des hoverboards de vélos. L’Australie est à l’origine de la courbe dans la mise en œuvre des normes de sécurité des produits.
En l’absence de norme australienne définie ou internationale adoptée, nous devons rechercher la couverture d’autres programmes de certification. Ce scooter est testé et certifié à la norme européenne EN17128: 2020 et sa batterie est testée et certifiée pour IEC62133-2.
Je ne m’aventurerai pas à préjuger le processus d’adoption des normes et je dirai que ces normes rendent le scooter sans danger pour les conditions australiennes, mais elles permettent de vendre dans les pays de l’UE. Il est généralement recommandé de déconnecter tous les dispositifs alimentés par batterie au lithium ion de son chargeur une fois qu’une charge complète a été obtenue.
Une batterie à portée étendue est disponible en tant qu’accessoire pour ceux qui en ont besoin avec un siège et une gamme de sacs. Cela m’amène à une limitation pour moi – la charge utile.
J’avais l’habitude de pouvoir installer un petit enfant et une épicerie sur notre vélo. L’enfant est évidemment sorti, mais en termes de ce que vous pouvez apporter avec vous, vous êtes vraiment limité à ce que vous pouvez transporter sur votre dos et un petit acheteur a suspendu le crochet sur la braquier et se reposer devant vos pieds. Une tentative d’amener un sac de 5 kg de riz à la maison sur le pied-de-fond s’est presque terminée par un désastre.
Crédit: Ed Lynch-Bell
Pour moi, c’est un facteur limitant. Ma famille mène sa vie sur deux roues et nous faisons très bien avec notre vélo de cargaison pour avoir emmené notre fils à la garderie, en faisant presque tous nos achats, en faisant des déplacements, en courant en ville pour des réunions.
Je ne comprends jamais très bien comment les gens peuvent tout faire sur 4 roues lorsque deux roues sont tellement plus pratiques et bien que le scooter soit un bon choix pour les commétilles et les réunions entre les réunions, cela ne peut vraiment pas rivaliser avec le vélo pour les gros trucs. Je vais lui donner beaucoup de crédit pour avoir gardé un costume moins froissé qu’un vélo.
Compte tenu des micros et des départs de garderie, j’ai dû réorganiser mes journées pour pouvoir prendre les places de scooter. C’est un super morceau de kit, très bien construit, mais ce n’est pas pour moi. Si vous vous retrouvez coincé dans le trafic La plupart des matins se demandant où le temps passe, c’est peut-être pour vous.
Ed Lynch-Bell est directeur de Second Mouse, dédié à la construction de produits, de services, de services et d’entreprises de technologie et de mobilité énergétique plus durable. Ed est également co-animateur des rencontres de Melbourne et Sydney EV, rassemblant l’industrie de la mobilité de l’e-en-électronie.