Cummins affirme que la nouvelle installation de dynamomètres positionne l'entreprise à l'avant-garde des technologies de groupes motopropulseurs à émissions ultra-faibles et nulles, alors que l'industrie concentre ses efforts sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre et l'amélioration de l'efficacité – mais les mesures qu'elle prend pour protéger son personnel de l'hydrogène devraient donner à réfléchir aux passionnés d'hydrogène.
Cummins a annoncé la semaine dernière l'ouverture officielle de son nouveau centre d'essais de groupes motopropulseurs indépendant du carburant sur le campus de la société à Darlington, au Royaume-Uni, dans le cadre de l'expansion de ses fonctions d'opérations techniques européennes.
Le nouveau banc d'essai permet des essais de couple plus élevés et plus durs que les anciens bancs d'essai de type « route roulante » de l'entreprise, ce qui, selon Cummins, est important car il travaille au développement d'une gamme plus large de véhicules équipés de moteurs électriques alimentés par des batteries ou de l'hydrogène. Et, comme je l'ai évoqué plus haut, Cummins a pris un certain nombre de mesures de sécurité pour s'assurer que l'installation était sûre pour l'hydrogène – ce qui est logique (on veut être en sécurité, après tout). Pourtant, compte tenu de tout le battage médiatique autour des incendies de batteries, on pourrait penser que l'hydrogène serait moins préoccupant.
Voyez ce que cela vous dit :
En ce qui concerne l'hydrogène, la zone de test est dotée d'une série de contrôles de sécurité. Parmi ceux-ci figurent des capteurs placés autour du véhicule et à l'intérieur de l'installation pour surveiller les fuites de carburant. Les parois intérieures sont conçues pour protéger les ingénieurs d'essai en cas d'explosion, tandis que les parois extérieures sont dotées de plaques spécialement conçues pour aider à atténuer la pression de l'explosion.
De plus, le système CVC est capable de renouveler tout l’air de la chambre plus d’une fois par minute, ce qui permet d’éviter l’accumulation de poches de gaz dangereuses.
Julian Buckley, Power Progress International
Ouah !
Cummins a investi plus de 16,5 millions de dollars dans son nouveau centre d'essais, qui peut accueillir des véhicules allant des pick-up LD et MD aux énormes semi-remorques OTR de 44 tonnes et aux célèbres bus de transport à deux étages du Royaume-Uni. Bien que la plupart de ces véhicules n'utilisent qu'un seul essieu moteur, les essieux avant et arrière peuvent être reliés à des dynamomètres. Avec toutes les roues connectées, les systèmes embarqués peuvent mieux simuler les conditions sur les routes réelles, contribuant ainsi à fournir des données plus précises lors de l'étalonnage de ses groupes motopropulseurs.
« (La nouvelle usine) est un élément clé de notre stratégie Destination Zéro visant à réduire les impacts de nos produits sur les gaz à effet de serre et la qualité de l'air », explique Jonathon White, vice-président de l'ingénierie commerciale des moteurs chez Cummins. « (Nous) aidons nos clients dans leur transition énergétique, quelle que soit la solution (de groupe motopropulseur) qu'ils choisissent. »
Le point de vue d'Electrek
Malgré le lancement il y a quelques semaines de la construction d'une nouvelle usine de batteries de 2 milliards de dollars dans le Mississippi, Cummins semble déterminé à ne pas s'engager dans un avenir électrique à batterie. Mais s'il y a quelque chose qui peut convaincre la direction de Cummins qu'il est impossible pour l'hydrogène de concurrencer efficacement l'électrique à batterie (ce que la division MAN Trucks du groupe VW a déjà compris, soit dit en passant), ce pourrait bien être un incident mineur lié à l'hydrogène.
Espérons que nous n'en arriverons pas là. Et, à tous les lecteurs qui travaillent dans le nouveau centre d'essais de Darlington : restez en sécurité, les gars !
SOURCE | IMAGES:Cummins, progrès énergétique.
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