L’Agence australienne des énergies renouvelables (ARENA) et le détaillant d’énergie AGL ont publié les résultats de leur essai d’orchestration des véhicules électriques, concluant que les tarifs en fonction de l’heure d’utilisation peuvent jouer un rôle immédiat dans le déplacement de la recharge vers les périodes creuses.
Le procès à 8 hundreds of thousands de {dollars} a commencé début 2022 avec l’set up de 200 chargeurs intelligents pour véhicules électriques dans des foyers de Nouvelle-Galles du Sud, du Queensland, de Victoria et d’Australie du Sud.
Le however de l’essai était de mieux comprendre l’interplay entre la recharge des véhicules électriques par les purchasers et l’affect sur le réseau aux heures de pointe.
Près de 20 mois plus tard, AGL et ARENA ont dévoilé les résultats de l’essai, et c’est un mélange de bonnes nouvelles, de nouvelles surprenantes et de moins bonnes nouvelles.
La nouvelle surprenante était que la cost globale de recharge des véhicules électriques résidentiels était plus petite et plus diversifiée que prévu. En fait, selon les résultats, seulement 16 % des chargeurs domestiques étaient utilisés quotidiennement, et « le pic de cost de cost attendu en début de soirée est absent des données de base ».
Il n’est pas surprenant que la plupart des recharges résidentielles aient lieu la nuit, en particulier en semaine, mais la bonne nouvelle de l’essai est que les purchasers de véhicules électriques qui se sont vu proposer des tarifs selon l’heure d’utilisation ont déjà commencé à déplacer leur recharge vers les périodes creuses.
Par la suite, AGL a constaté qu’une telle orchestration de la recharge des véhicules électriques était efficace pour réduire la demande aux heures de pointe, en particulier pendant la pointe du système en soirée.
De même, les purchasers seraient « réceptifs » à ce que leur recharge soit contrôlée, à situation qu’ils aient la possibilité de se désinscrire, même si ces désinscriptions sont « rarement utilisées », selon AGL.
Il n’est donc pas surprenant que 84 % des purchasers ayant participé à l’essai soient susceptibles de s’inscrire à un service de recharge intelligente.
La seule mauvaise nouvelle était que, selon AGL, « l’état de préparation de la technologie (de véhicule à réseau (V2G)) pendant la période du projet était tel que le volet V2G de l’essai n’a pas pu atteindre ses objectifs. et n’a pas pu être exécuté comme proposé.
Cela a amené AGL à conclure que la technologie V2G « sera dans au moins deux à trois ans avant de devenir une réalité pratique ».
Bruce Hardy, directeur général d’AGL pour les entreprises émergentes, a déclaré que l’électrification des transports est une exigence clé sur la voie du zéro émission nette.
« Les résultats de l’essai indiquent que les tarifs en fonction de l’heure d’utilisation ont été efficaces dans la gestion de la cost de recharge et que l’orchestration de la recharge peut contribuer à réduire la demande de recharge aux heures de pointe, en particulier pendant la pointe du soir », a-t-il déclaré.
« Nous continuerons d’intégrer ces découvertes clés lors du développement de produits et de companies destinés à répondre à notre clientèle croissante de véhicules électriques. »
Joshua S. Hill est un journaliste basé à Melbourne qui écrit sur le changement climatique, les applied sciences propres et les véhicules électriques depuis plus de 15 ans. Il fait des reportages sur les véhicules électriques et les applied sciences propres depuis Renouveler l’économie et Le conduit depuis 2012. Son moyen de transport préféré, ce sont ses pieds.
