Arriver en retard à la fête des véhicules électriques aux États-Unis pourrait signifier que Stellantis NV arrive juste à temps compte tenu des retards de lancement et des prévisions de quantity réduites pour les véhicules alimentés par batterie de ses concurrents.
“Il n’y a aucun changement dans les investissements (EV) vers les années ultérieures”, a déclaré mardi la directrice financière Natalie Knight lors d’une conférence téléphonique sur les revenus et les livraisons du troisième trimestre. “Non, c’est l’une de nos plus grandes priorités.”
Les ventes de véhicules électriques augmentent, mais à un rythme plus lent qu’auparavant. Ils sont plus chers que leurs homologues à moteur de taille similaire, et moins nombreux sont admissibles à la subvention fédérale de 7 500 $ qu’il y a un an. Les constructeurs vehicles y perdent de l’argent. Les taux d’intérêt élevés nuisent aux ventes de véhicules neufs en général. Et des anecdotes sur le manque de bornes de recharge ou les infrastructures en panne de Jennifer Granholm, secrétaire américaine à l’énergie aux voisins du coin de la rue contribuent au scepticisme des acheteurs quant à la décision de faire le changement dès maintenant.
Le recul de la manufacturing de véhicules électriques ne signifie pas nécessairement l’échec des projets de véhicules électriques, selon les analystes, mais il est révélateur de la transition complexe que traverse l’industrie. Il s’agit d’une tentative de gestion des flux de trésorerie alors que l’alignement du calendrier de la capacité, du produit et de la demande est essentiel et difficilement prévisible ou adaptable dans un secteur à forte intensité de capital. Cependant, proposer un produit une fois que le marché aura plus de clarté sur cette trajectoire d’adoption pourrait faciliter la voie à suivre.
“Être en retard dans cette affaire n’est probablement pas une mauvaise selected”, a déclaré Sam Abuelsamid, analyste principal de la mobilité électrique au sein du cupboard d’études de marché Guidehouse Inc. “La plupart des constructeurs vehicles, à l’exception de Tesla, n’ont pas été en mesure de vendre des véhicules électriques de manière rentable. Tesla est la seule exception. , et même leurs marges sont réduites à trigger des problèmes de prix. »
Tesla Inc. a déclaré une marge brute de 17,9 % au troisième trimestre, contre 25,1 % pour la même période de l’année dernière.
Pendant ce temps, Normal Motors Co. a retiré son objectif de produire 400 000 véhicules électriques de manufacturing d’ici le premier semestre 2024. Elle a retardé le début de la manufacturing de camions électriques dans son usine d’assemblage d’Orion jusqu’à fin 2025, en se concentrant sur les lancements de Chevrolet Silverado et GMC Sierra EV à l’usine. Centre d’assemblage Zero Detroit-Hamtramck.
“Nous avons constaté de la half des concurrents et de la dynamique du marché”, a déclaré le directeur financier de GM, Paul Jacobson, lors de la conférence téléphonique sur les résultats de l’entreprise, “un léger ralentissement du taux de croissance de l’adoption des véhicules électriques”.
Il a également reporté de « quelques mois » les lancements du Chevrolet Equinox EV, du Silverado RST pour les purchasers de détail et du Sierra EV Denali. Mary Barra, PDG de GM, a déclaré la semaine dernière. Les studies permettront à l’entreprise d’améliorer sa rentabilité et sa stratégie logicielle pour les véhicules, ont déclaré les dirigeants. GM et Honda Motor Co. Ltd. la semaine dernière également annulé un programme de véhicules électriques abordables ils ont annoncé conjointement l’année dernière.
Ensuite, alors que l’unité commerciale Mannequin e EV et logiciels de Ford a signalé une perte de 1,3 milliard de {dollars} au troisième trimestre, les dirigeants de Ford ont déclaré la semaine dernière qu’ils repoussaient 12 milliards de {dollars} de dépenses prévues pour la stratégie EV de l’entreprise et avaient retardé le lancement de l’un des deux projets communs. -des usines de batteries à risque sont en cours de development dans le Kentucky avec le fabricant de batteries sud-coréen SK On.
En septembre, l’Ovale Bleu a déclaré il « suspendait » la development d’une usine de batteries à Marshall, dans l’ouest du Michigan, citant un « sure nombre de considérations ». Elle a également réduit la manufacturing du SUV Mustang Mach-E et envisage de supprimer un poste au Rouge Electrical Car Heart à Dearborn, où elle construit le F-150 Lightning électrique.
“Compte tenu de l’environnement dynamique des véhicules électriques”, a déclaré le directeur financier de Ford, John Lawler, lors d’une conférence téléphonique sur les résultats, “nous sommes judicieux quant à notre manufacturing et ajustons notre capacité future pour mieux répondre à la demande du marché”.
De plus, GM et Ford adoptent la norme de recharge nord-américaine de Tesla qui permettrait à leurs purchasers d’utiliser le réseau Supercharger du fabricant de véhicules électriques à partir de 2024 avec des adaptateurs, bien que les véhicules ne soient pas construits avec le port approprié avant 2025.
De plus, l’élection présidentielle de l’année prochaine ajoute un élément d’incertitude. Bien que l’administration Biden fasse pression en faveur de véhicules à faibles émissions, l’ancien président Donald Trump a déclaré que s’il retournait à la Maison Blanche, il annulerait la réglementation.
“Lorsqu’il y a des signaux indiquant que la réglementation pourrait s’assouplir, n’importe quelle entreprise peut envisager de rééchelonner ces investissements”, a déclaré Stephanie Brinley, analyste principale du secteur vehicle chez S&P International Mobility. “Ils gèrent leur argent, ils n’abandonnent pas un plan.”
Accélération EV chez Stellantis
C’est une autre histoire chez Stellantis, qui ne fabrique pas encore de véhicules entièrement électriques en Amérique du Nord. Chevalier, le nouveau directeur financier du constructeur vehicle à compter de cet étéa déclaré que les efforts d’électrification “continuent de s’accélérer”.
La semaine dernière, le constructeur vehicle transatlantique a annoncé qu’il consacrerait près de 53 milliards de {dollars} (50 milliards d’euros) à l’électrification d’ici 2030 dans le cadre d’une annonce selon laquelle elle acquérait une half de 20 % de la startup chinoise de véhicules électriques Zhejiang Leapmotor Expertise Co. Ltd. pour 1,6 milliard de {dollars} (1,5 milliard d’euros). Les partenaires créaient également une coentreprise pour distribuer exclusivement les véhicules électriques Leapmotor en dehors de la Chine, dans le however d’atteindre 500 000 ventes annuelles d’ici 2030.
Plus tôt dans la semaine, la marque avait également dévoilé une nouvelle gamme de fourgons commerciaux pour l’Europe, tous dotés d’choices électriques. Au troisième trimestre, les ventes mondiales de véhicules électriques de Stellantis ont augmenté de 3 % et l’entreprise a retrouvé sa place de n°2 des véhicules électriques à batterie devant Tesla Inc. sur son marché Europe 30.
Les BEV et les hybrides électriques rechargeables ont connu une croissance mondiale de 50 % au dernier trimestre, lorsque le constructeur vehicle comptait les trois véhicules PHEV les plus vendus aux États-Unis avec le Jeep Wrangler, le Jeep Grand Cherokee et la Chrysler Pacifica. Les BEV arrivent également en Amérique du Nord. Stellantis s’apprête à lancer sa fourgonnette commerciale entièrement électrique Ram ProMaster au Mexique avant la fin de l’année.
Les produits électriques au détail pour la région seront lancés en 2024, notamment la muscle automotive Dodge Charger et le nouveau SUV Wagoneer “S” mi-année, et le pick-up Ram 1500 REV ainsi que le nouveau Jeep Reconnaissance SUV vers la fin de l’année, a déclaré Knight.
À la mi-octobre, Stellantis a également annoncé des projets avec Samsung SDI pour une deuxième usine de batteries en coentreprise StarPlus Power à Kokomo, Indiana, ouvrira ses portes en 2027. Le syndicat United Auto Employees affirme que l’entreprise s’est également engagée à construire une autre usine de batteries à Belvidere, dans l’Illinois, dans le cadre d’un accord de principe conclu samedi.
Interrogé sur le recul de la manufacturing de véhicules électriques dans l’industrie, Knight a souligné l’adaptabilité : « Notre objectif est évidemment de nous assurer que nous disposons d’une stratégie de groupe motopropulseur versatile afin que nous puissions, d’une half, capitaliser sur tout ce qui se passe sur le marché. quelque selected dans lequel nous sommes probablement arrivés au fil du temps, parce que c’était quelque selected dans lequel nous étions forts du côté ICE, et nous sommes passés un peu plus tard au côté BEV, mais c’est quelque selected qui est vraiment essential aujourd’hui pour nous, parce que nous grandissons très rapidement sur ces marchés de moteurs tiers. »
Les marchés des troisièmes moteurs font référence aux endroits où Stellantis vend en dehors de l’Amérique du Nord et de l’Europe, où elle cherche à augmenter ses revenus et qui n’ont peut-être pas accès aussi facilement à l’infrastructure des véhicules électriques.
“Nous aurons toujours besoin de pouvoir disposer de ce kind de produits nouveaux, compétitifs et abordables”, a poursuivi Knight. “Mais en même temps, nous voulons pouvoir avoir les meilleurs BEV du marché, donc la stratégie est celle que j’ai vraiment appréciée, automotive elle nous met en mesure, d’une half, de pouvoir investir massivement dans ces applied sciences qui vont déterminer l’avenir, mais qui nous donnent également une petite valeur sûre si nous voyons venir des opportunités dans le section ICE que nous ne voulons pas manquer.
La gamme de produits comprenant des modèles ICE, des véhicules électriques, des PHEV et des véhicules à hydrogène contraste avec ceux de concurrents comme GM qui ont décidé de répercuter la complexité et le coût des hybrides rechargeables. À la lumière d’une courbe d’adoption des véhicules électriques cahoteuse, ne pas disposer de cette technologie de transition pourrait présenter davantage de défis, a déclaré Abuelsamid de Guidehouse.
“Cela va devenir un problème pour GM”, a-t-il déclaré. “Ford a mis beaucoup l’accent sur l’hybridation et a lancé davantage d’hybrides. Toyota a très bien réussi en matière d’hybrides. Plus d’un quart de leurs ventes sont des hybrides en Amérique du Nord. Tout constructeur qui n’a pas d’offre hybride va probablement le faire. nous aurons un peu de mal au cours des prochaines années. »
Expéditions et revenus
Les prochains produits EV chez Stellantis présentent également l’espoir pour l’entreprise de remédier à la baisse de sa half de marché, a déclaré Knight. Les ventes aux États-Unis ont chuté de 1% au troisième trimestretandis que le reste du marché était en hausse.
Le carnet de commandes de Stellantis est passé de quatre mois à la fin du deuxième trimestre à environ trois mois, a déclaré Knight, mais a noté : « C’est exactement là où nous voulons toujours être, automotive cela nous permet d’avoir une solide visibilité sur les revenus, mais nous ” Nous améliorons également notre capacité à servir nos purchasers dans des délais raisonnables. “
Au troisième trimestre, ses revenus et ses expéditions mondiales ont augmenté respectivement de 7 % et 11 % d’une année sur l’autre. L’amélioration des volumes et des prix plus cohérents au troisième trimestre ont généré un chiffre d’affaires de 47,9 milliards de {dollars} (45,1 milliards d’euros). Les expéditions combinées ont totalisé 1,478 million de véhicules dans le monde, portant les shares à fin septembre à 1,387 million de véhicules neufs, en hausse de 50 % par rapport à l’année précédente.
Les shares nord-américains, a déclaré Knight, sont élevés alors que Stellantis se prépare aux grèves et augmente la manufacturing des muscle automobiles Dodge avant leurs variations à essence. rejoignez le cimetière vehicle à la fin de l’année.
La grève ciblée de 44 jours de l’UAW contre Stellantis a coûté au constructeur vehicle moins de 800 tens of millions de {dollars} (750 tens of millions d’euros), un résultat meilleur que ses rivaux de Crosstown, a déclaré Knight. Ceci, ajouté à une grève de près de huit heures dans ses opérations canadiennes par Unifor lundi, a représenté une perte de 50 000 véhicules produits et 3,2 milliards de {dollars} (3 milliards d’euros) de revenus perdus.
Étant donné que Stellantis dépend moins du marché américain que ses rivaux de Détroit, l’affect de l’accord report de quatre ans et demi de l’UAW, soumis à la ratification de la base, pourrait être moins significatif, a déclaré Knight. Le constructeur vehicle a maintenu ses objectifs annuels d’une marge d’exploitation ajustée à deux chiffres, de flux de trésorerie positifs hors manufacturing et de finalisation d’un programme de rachat d’actions de 1,6 milliard de {dollars} (1,5 milliard d’euros).
Knight a refusé de fournir des détails sur l’accord de principe de l’UAW par respect pour le processus de ratification, mais a qualifié les impacts de “tout à fait du même ordre de grandeur” que ce que Ford a partagé la semaine dernière. L’Ovale Bleu avait déclaré que son accord ajouterait 850 à 900 {dollars} de coûts par véhicule et réduirait sa marge d’exploitation ajustée de 0,6 % à 0,7 %. Une prime de ratification de 5 000 $ devrait toucher le résultat opérationnel ajusté avant la fin de 2023.
Les expéditions et les revenus de Stellantis ont augmenté dans toutes les régions au cours du trimestre de juillet à septembre, à l’exception de l’Asie. En Amérique du Nord, le chiffre d’affaires internet a augmenté de 2 % sur un an à 22,85 milliards de {dollars} (21,52 milliards d’euros) grâce à la hausse des volumes et des prix. Les prix moyens des transactions aux États-Unis ont augmenté de 5 % pour atteindre 57 771 {dollars}, soit leur plus haut niveau pour le troisième trimestre depuis au moins six ans, selon la ressource d’informations vehicles Cox Automotive Inc., bien que les incitations moyennes par véhicule aient également augmenté dans un environnement de taux d’intérêt élevés, pour atteindre 3 709 {dollars}.
“Nous espérons voir nos ventes s’améliorer”, a déclaré Knight. “Et ce que nous faisons réellement, c’est que nous réfléchissons constamment à la manière d’optimiser le chiffre d’affaires du jour de vente.
“Ce n’est pas encore là où nous souhaitons que ce soit en Amérique du Nord”, a-t-elle poursuivi. “Et évidemment, avec le temps, si ce n’est pas là où cela devrait être, alors nous prendrons des mesures correctives, mais je pense qu’à l’heure actuelle, nous avons un bon plan en termes de flux de voitures qui sortent.” que nous serons en mesure de montrer des progrès et d’être confiants quant au développement à venir.
bnoble@detroitnews.com
X : @BreanaCNoble
Les rédacteurs Kalea Corridor et Jordyn Grzelewski ont contribué.
