V2G – Véhicule à grille – excite l’esprit des propriétaires de véhicules électriques et des technologues depuis de nombreuses années, mais il a eu du mal à gagner du terrain en raison d’un mauvais soutien des OEM (constructeurs automobiles).
Comme pour beaucoup de choses dans l’industrie des véhicules électriques, vous ne pouvez bénéficier de V2G que si vous possédez tous les deux une EV et une allée ou un garage où vous pouvez héberger un chargeur solaire bidirectionnel.
Ici, à EVS 38 à Gothenburg, nous conduisons que Solar présente une approche différente du V2G – AC V2G entièrement commercialisé en utilisant des véhicules de partage de voitures accessibles au public liés à des chargeurs publics V2G.
Robin Berg, PDG de We Drive Solar, a apporté une Renault 5 et leur propre marque Wallbox de Brand Solar Life. Berg a souligné que c’était le résultat de 10 ans de travail collaboratif avec Renault et d’autres; Travailler non seulement sur la technologie mais aussi sur les normes de certification et de sécurité du réseau pour permettre à l’installation et à l’utilisation des voitures et des chargeurs en public.
L’aboutissement de cet effort est le lancement de 50 véhicules Renault 5 à Utrecht. Cela passera au 500 Renault 4, Renault 5, Megane et des véhicules pittoresques.
Ce qui est notable, c’est que Didier Duruy, CTO de l’activité de véhicules définis par le logiciel de Renault, Ampère, a déclaré que toutes les Renault 5 sont capables de V2G, quel que soit le niveau de finition, ce qui signifie que le V2G n’est pas facultatif – il est inclus.
Duruy a également déclaré que Renault était suffisamment confiant dans leur technologie de batterie pour inclure «une utilisation intensive de V2G» dans la garantie de 8 ans sur la batterie Renault 5.
Le système solaire WE Drive fonctionne en coordonnant les besoins des utilisateurs de partage de voitures avec les besoins de la grille. Ils utilisent des données de réservation de la plate-forme Mywheels pour déterminer quand la voiture est nécessaire.
L’état du véhicule est déterminé par le système de gestion des stations de charge des solutions de dernier mile (CSMS), qui se connecte au chargeur sur OCPP 2.01 qui crée à son tour une connexion sécurisée au véhicule à l’aide de l’ISO 15118-20. Nous conduisons que l’énergie solaire peut alors déterminer le profil de charge à l’aide de ces données de données et de tarif d’électricité; Les tarifs sont dynamiques aux Pays-Bas.
Berg a souligné que les Pays-Bas ont le plus de panneaux solaires par habitant au monde, donc comme vous pouvez vous y attendre, la charge est prioritaire pendant la journée et la décharge pendant le pic du soir.
Le partage de voitures représente une ressource de stockage d’énergie potentielle incroyable – des centaines de véhicules, disponible pour tous et de retour à un emplacement fixe dans les quartiers à travers l’Australie.
Ils peuvent agir comme un trempage solaire pendant la journée et retourner de l’énergie aux résidents et aux entreprises le soir. C’est une alternative aux batteries communautaires, non seulement en fournissant une ressource de stockage qui profite à toute une communauté, mais permettant aux gens d’accéder à une mobilité faible et pratique à faible carbone sans avoir besoin de posséder un EV.
Ed Lynch-Bell est directeur de Second Mouse, dédié à la construction de produits, de services, de services et d’entreprises de technologie et de mobilité énergétique plus durable. Ed est également co-animateur des rencontres de Melbourne et Sydney EV, rassemblant l’industrie de la mobilité de l’e-en-électronie.