Le président de United Auto Staff, Shawn Fein (au centre), affirme que le passage aux véhicules électriques ne devrait pas être un « nivellement par le bas ». (Picture : Photographs informées, Flickr, CC BY-NC 2.0)
Les travailleurs de l’vehicle en grève ont obtenu des salaires plus élevés, de meilleurs avantages sociaux et une plus grande capacité à syndiquer les usines de batteries de véhicules électriques qui approvisionnent les « trois grands » constructeurs cars américains. Le journaliste d’Inside Local weather Information, Dan Gearino, se joint à l’animatrice Jenni Doering pour expliquer ce que l’concern de la grève pourrait signifier pour l’industrie en pleine croissance des véhicules électriques, ses travailleurs et le public.
Transcription
CURWOOD : C’est Vivre sur Terre, je m’appelle Steve Curwood.
DOERING : Et je m’appelle Jenni Doering.
À la mi-septembre, les Travailleurs unis de l’vehicle ont commencé à faire grève pour obtenir de meilleurs salaires et avantages sociaux des constructeurs cars qui, selon eux, n’ont pas donné à leurs employés leur juste half de la flambée des bénéfices globaux. Et après un peu plus d’un mois de piquet de grève qui a vu la visite du président Biden, le syndicat a remporté un accord majeur avec les trois grands constructeurs cars américains. Il s’agit de Normal Motors, Ford et Stellantis, la société mère de Jeep et Chrysler. Le règlement de la grève soulève des questions sur ce que ces nouveaux contrats signifient pour l’industrie croissante des véhicules électriques, ses travailleurs et le public. Nous rejoignons depuis Columbus, Ohio, Dan Gearino, journaliste de notre partenaire média Inside Local weather Information. Dan, bon retour dans Dwelling on Earth !
GEARINO : C’est bon d’être ici.
DOERING : Alors, sur quoi l’UAW a-t-il réussi à convaincre les constructeurs cars ?
GEARINO : L’UAW a obtenu des augmentations de salaire et d’avantages sociaux assez substantielles. Ces trois constructeurs cars ont obtenu des augmentations de salaire. L’augmentation de salaire de GM représente une augmentation de 25 % du salaire de base jusqu’en 2028. Si vous êtes un employé chevronné, nous parlons d’un salaire horaire de plus de 40 $ de l’heure. Pour les nouveaux employés, on parle de 30 $ de l’heure. Il s’agit donc simplement de salaires solides comme le roc, pour la classe moyenne. Ils ont également obtenu des concessions qui permettront au syndicat de représenter les travailleurs des usines de batteries, soit en faisant automatiquement adhérer certains de ces employés au syndicat, soit en facilitant l’accès à l’adhésion syndicale dans certaines usines.
DOERING : Et pourquoi les véhicules électriques et les batteries étaient-ils un axe necessary de ces négociations ?
Après une grève de six semaines, le syndicat United Auto Staff a obtenu des augmentations de salaire substantielles et des voies plus faciles vers la syndicalisation pour les travailleurs des usines de batteries. (Picture : Maison Blanche, Wikimedia Commons, domaine public)
GEARINO : Les véhicules électriques sont l’avenir de cette industrie. Il y a beaucoup de débats sur la date à laquelle cet avenir sera là, en ce qui concerne le second où les véhicules électriques deviendront, vous savez, la majorité des véhicules sur la route. Mais presque tous ceux à qui vous parlez vous diront qu’il y aura un second dans le futur où nous passerons largement des moteurs à combustion interne aux véhicules électriques. Et avec ce changement, une grande partie des emplois dans l’industrie vehicle se trouveront dans les usines de batteries, des endroits où l’on fabrique et assemble les batteries qui équipent ces véhicules. Donc, si vous êtes le Syndicat des travailleurs de l’vehicle, vous voulez représenter ces travailleurs. Et la façon dont l’industrie s’est développée jusqu’à présent est que plusieurs constructeurs cars syndiqués construisent des batteries dans le cadre de coentreprises avec des entreprises non syndiquées. Et l’UAW voulait vraiment avoir une likelihood équitable d’essayer de représenter ces travailleurs, et qu’ils obtiennent cela dans ce contrat. Donc, ce qu’ils espèrent faire, c’est représenter les travailleurs de certaines usines de batteries, les usines de batteries qui sont affiliées à ce style de trois constructeurs cars de Détroit, ils pourront ensuite se rendre dans d’autres usines de batteries qui ne sont peut-être pas affiliées à celles-ci et dire : hé, regardez ce que nous avons fait dans cette usine de batteries, peut-être dans le prochain État, regardez à quel level leur sécurité d’emploi est meilleure, à quel level leurs avantages sociaux et leurs salaires sont meilleurs. Cela peut donc créer cet élan positif qui peut conduire cette industrie à avoir davantage de membres syndiqués, mais également à bénéficier de salaires et d’avantages sociaux simplement plus élevés dans l’ensemble de l’industrie.
DOERING : C’est vrai, de bons emplois, au lieu d’avoir le choix entre de bons emplois et des emplois verts.
De nombreux emplois dans l’industrie vehicle deviendront probablement des emplois dans les usines de batteries. (Picture : Mike Chook, Pexels)
GEARINO : Oui, et c’est ce level majeur que le président de l’UAW a souligné tout au lengthy de cette grève, à savoir que le passage aux véhicules électriques ne devrait pas être un nivellement par le bas dans lequel les nouveaux emplois ne sont pas aussi bons que ceux qui disparaissent. . Et c’est une query très importante, plus largement, dans la transition vers une énergie propre. Si les emplois qui constituent l’épine dorsale de notre économie dans de nombreuses communautés disparaissent et sont remplacés par des emplois moins stables et moins bien rémunérés, c’est mauvais pour les économies locales, mais c’est aussi quelque selected qui sape vraiment le consensus politique sur la transition énergétique. Cela entraîne un véritable ressentiment.
DOERING : Il semble donc que le syndicat United Auto Staff ait pris des mesures positives à courtroom terme pour les travailleurs qu’il souhaite représenter, à savoir de meilleurs salaires et des voies plus faciles vers la syndicalisation. Mais à lengthy terme, quels effets l’concern de la grève pourrait-elle avoir sur le marché des véhicules électriques ?
GEARINO : Il est clair que ce contrat n’est que la première étape. Et que s’il n’y a pas une deuxième étape solide, les effets à lengthy terme ne seront pas aussi utiles pour ces travailleurs et pour l’industrie. Donc ce que je veux dire par là, c’est que l’UAW veut utiliser ce contrat comme élan pour pouvoir organiser d’autres constructeurs cars, d’autres usines, y compris des constructeurs cars et des usines qui ne sont pas affiliées à Ford, Normal Motors et Stellantis. Maintenant, c’est vraiment difficile. Ils ont déjà essayé cela. Ils ont déjà dit qu’ils allaient le faire. Mais s’ils y parviennent, cela pourrait conduire à une augmentation des salaires et des avantages sociaux dans l’ensemble de cette industrie aux États-Unis. Mais s’ils ne peuvent pas le faire, nous aurons alors un contrat qui courtroom jusqu’en 2028 et dans lequel les coûts de main-d’œuvre de ces trois entreprises ont désormais augmenté. Et leurs concurrents sont comme Tesla, Toyota, Honda, Volkswagen, qui ont une main-d’œuvre non syndiquée et des coûts de main-d’œuvre inférieurs. Et cela crée ce désavantage concurrentiel à moins que vous ne parveniez à trouver un moyen, vous savez, d’augmenter ces bateaux pour les autres constructeurs cars en termes de salaires et d’avantages sociaux.
Le président Biden a rejoint les grévistes de l’UAW sur la ligne de piquetage en septembre. (Picture : La Maison Blanche, Flickr, domaine public)
DOERING : Alors, à l’avenir, quelles mesures l’UAW pourrait-elle prendre pour tenter de trouver cet équilibre entre la création d’un marché nationwide compétitif des véhicules électriques et le maintien d’emplois de qualité pour les employés de ce marché ?
GEARINO : Donc, dans une perspective plus massive, ce que nous devons trouver, c’est une sorte d’équilibre entre une économie robuste dans laquelle ces travailleurs reçoivent un solide salaire de classe moyenne et les véhicules sont abordables, automotive l’augmentation du coût de la main-d’œuvre augmente le coût. du produit. Et dire qu’il s’agit d’un équilibre difficile à trouver est un euphémisme. Alors que nous regardons vers l’avenir, nous devons voir ce qui se passe chez certains de ces autres constructeurs cars, automotive ces entreprises ont déjà du mal à vendre des véhicules à un prix abordable pour la plupart des consommateurs. Les voitures sont devenues très chères. Les véhicules électriques coûtent cher. Et c’est un véritable problème pour l’avenir. Vous avez donc un nouveau contrat qui va directement ou indirectement augmenter les coûts des véhicules de certaines entreprises. Il sera donc intéressant de voir ce que feront les autres sociétés en réponse à cela. Mais oui, il y a ce style d’ensemble complexe de variables en jeu ici, où vous devez être succesful de vendre des voitures, les gens doivent pouvoir se permettre des voitures, mais les gens qui assemblent les voitures doivent pouvoir gagner leur vie. Le salaire, la façon dont cela se déroulera et la qualité de ces emplois auront beaucoup à voir avec la façon dont nous percevons cette transition vers une énergie propre. Est-ce une bonne selected ? Est-ce une bonne selected pour mon voisin d’à côté ? Est-ce une bonne selected pour moi ? Et c’est difficile, ce sont toutes des questions incroyablement complexes et difficiles.
De nombreux constructeurs cars, dont Tesla, Volkswagen, Honda et Toyota, ne sont pas syndiqués. (Picture : Craig Adderly, Pexels)
DOERING : Dan Gearino couvre l’économie des énergies propres avec notre partenaire, Inside Local weather Information. Merci beaucoup, Dan.
GEARINO : Merci.
Liens
Le website Internet des Travailleurs unis de l’vehicle
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