Vitality Queensland semble avoir complètement ignoré les appels de l’industrie australienne des véhicules électriques pour fixer les réglementations concernant les installations de cost à domicile.
Un projet du nouveau Queensland Electrical energy Connection Guide (QECM) publié vendredi pour session publique est qualifié de régressif par certains acteurs de l’industrie des véhicules électriques.
The Pushed a d’abord attiré l’consideration sur le problème dans notre histoire en avril : Les règles stupides empêchant les propriétaires de véhicules électriques australiens de recharger avec leur propre solaire, qui décrivait remark des règles restrictives empêchaient efficacement les propriétaires de véhicules électriques d’utiliser leurs propres panneaux solaires sur le toit pour recharger leurs voitures.
On espérait que la state of affairs serait révisée, mais le projet de loi signifie que la plupart des chargeurs domestiques intelligents pour véhicules électriques modernes ne peuvent pas être installés dans les maisons du Queensland à moins que le fournisseur de companies réseau n’ait un contrôle complete sur eux.
“Sur la base de notre première lecture, ces règles proposées ont ignoré les commentaires de l’industrie, les préférences des consommateurs et l’intention de la stratégie nationale sur les véhicules électriques”, a déclaré Ross De Rango, responsable de l’énergie et des infrastructures au Conseil des véhicules électriques.
“Nous fournirons une réponse détaillée et encouragerons les autres personnes et organisations intéressées à faire de même.”
Le règlement répartit les exigences pour les chargeurs domestiques selon qu’ils disposent ou non d’une connexion dynamique au DNSP (Distributed Community Service Supplier). Équipement avec gestion energetic des appareils peut être activé ou désactivé par le fournisseur, ce qui signifie que les fournisseurs de réseau peuvent intervenir et éteindre les chargeurs de VE dans une zone particulière pour réduire la cost.
Et c’est là que réside le problème. Les chargeurs domestiques qui ne peuvent pas être contrôlés par le DNSP sont limités à 20 ampères. Le problème est que la grande majorité des chargeurs domestiques sur le marché sont maintenant de 32 ampères, ce qui signifie que si vous souhaitez installer un chargeur domestique de 7 kW/32 A dans le Queensland, vous devez l’installer sur un circuit dynamique afin que le DNSP en ait le contrôle. .
Le projet de règlement signifie essentiellement que si les propriétaires de véhicules électriques du Queensland souhaitent installer un chargeur domestique, ils doivent céder le contrôle au DNSP. Une telle exigence n’existe pas dans d’autres États. En Nouvelle-Galles du Sud et à Victoria, il n’y a pas de limites strictes sur les chargeurs domestiques et en WA, bien que la limite soit actuellement de 20 A, ils la modifient pour autoriser 32 A.
Outre les limitations des chargeurs domestiques qui n’ont pas de gestion energetic des appareils, le projet de règlement suggest également une resolution de contournement attainable.
Selon la réglementation en vigueur, les propriétaires peuvent modifier les paramètres d’un chargeur de 7 kW et utiliser un disjoncteur de 20 A afin d’être en conformité avec les chargeurs de 32 A courants. Cela ne sera plus attainable en vertu du nouveau projet de réglementation qui précise que la limite doit être basée sur la plaque signalétique du chargeur plutôt que sur tout disjoncteur installé.
Dans les réglementations existantes (illustrées ci-dessous), bien qu’il existe différentes limites pour les équipements contrôlés et non contrôlés, il n’y avait aucune spécification selon laquelle la limite devait être basée sur la valeur nominale de la plaque signalétique, ce qui signifie que les propriétaires pouvaient installer des chargeurs 32A avec un disjoncteur 20A et toujours adhérer à la régulation.
Avec le maintien de la limite inférieure de 20 A sur les circuits non contrôlés ainsi que l’exclusion de la possibilité d’utiliser un disjoncteur de 20 A pour qualifier les chargeurs de 7 kW/32 A, de nombreux acteurs de l’industrie des véhicules électriques considèrent le projet de QECM d’Vitality Queensland comme un pas en arrière.
Le conduit s’est entretenu avec une supply de l’industrie de la recharge des véhicules électriques qui a déclaré que si Vitality Queensland voulait vraiment soutenir l’adoption des véhicules électriques, cela pourrait s’aligner sur l’endroit où se trouvent déjà Victoria, NSW, la Tasmanie et vers où se dirige WA : c’est-à-dire que les consommateurs peuvent installer les chargeurs qu’ils veulent et les utilisent quand ils veulent.
Cela s’alignerait sur l’accord conclu lors de la réunion des ministres de l’énergie pour travailler à l’harmonisation des règles de service et d’set up dans tout le pays. Au lieu de cela, nous avons la majeure partie du pays qui travaille vers un objectif commun, et le Queensland et l’Australie du Sud s’enfuient dans des instructions différentes et uniques au monde.
Notre supply indique qu’au lieu de permettre cette voie facile, Vitality Queensland semble vouloir limiter l’set up de chargeurs de 7 kW aux cas où Vitality Queensland peut les éteindre ou les éteindre à volonté. Ceci est couvert dans la part 8.5 du projet de règles.
Cela n’a été nécessaire nulle half ailleurs dans le monde, et ce n’est pas nécessaire ici. Les propres travaux de recherche d’Vitality Queensland ont à la fois démontré et reconnu que ce n’est pas nécessaire, comme l’ont fait plusieurs essais financés par l’ARENA au cours des deux dernières années.
“The Good State” pas si clever sur la recharge solaire intelligente
Les plaques d’immatriculation du Queensland se vantaient d’être “The Good State”. Depuis, ils sont redevenus le « Sunshine State ».
Mais l’état d’ensoleillement n’est pas très clever lorsqu’il s’agit d’utiliser la recharge intelligente pour intégrer l’abondant solaire du Queensland.
Les réglementations alambiquées du Queensland concernant les installations de recharge pour véhicules électriques maintiennent l’État coincé dans l’âge sombre en ce qui concerne la nouvelle ère de la recharge intelligente. En avril, nous avons rendu compte de les règles stupides empêchant les propriétaires de véhicules électriques du Queensland de charger avec leur propre solaire.
Les règles obligeant les habitants du Queensland à installer des chargeurs de VE à domicile sur des circuits « contrôlés » sont également les mêmes règles qui obligent les chargeurs de VE intelligents de 7 kW/32 A à utiliser un circuit différent du solaire domestique. Cela met efficacement en quarantaine leur VE de leur système solaire sur le toit et transforme un chargeur EV clever en un chargeur stupide.
En avril, la société d’État Energex a défendu la règle, affirmant qu’elle avait “évolué” depuis 2011 et qu’elle était en place pour garantir que “le réseau électrique et les habitations privées ne soient pas affectés négativement à courtroom et à lengthy terme”, a déclaré un porte-parole à The Pushed. le temps.
“Nous travaillons actuellement sur les impacts réglementaires et methods pour permettre aux purchasers d’utiliser les tarifs primaires et le solaire auquel ils sont connectés”, a déclaré le porte-parole en avril.
Le RACQ a également critiqué l’approche du Queensland.
Les propriétaires de véhicules électriques ont trouvé une resolution de rechange aux règles de tarification du Queensland, mais qui garantira que l’infrastructure énergétique résidentielle de l’État reste stupide à lengthy terme », a déclaré le directeur des politiques publiques du RACQ, le Dr Michael Kane. Le conduit en avril.
«Si vous optez pour un chargeur de niveau 2, vous pouvez installer un chargeur de 7 kW et le faire descendre à 4,6 kW, ce qui vous donnera accès à votre énergie solaire.
« Notre préoccupation est que les gens investissent dans des chargeurs muraux « stupides » de 20 ampères, 4,6 kW, et dépensent 2 000 $. Ils ne voudront pas revenir et dépenser 3 000 $ de plus pour un chargeur clever. Cette règle encourage les gens à ne pas s’engager dans un avenir clever.
“Débarrassez-vous simplement de cette règle et apportez une suite d’choices intelligentes.”
Daniel Bleakley est un chercheur et défenseur des applied sciences propres avec une formation en ingénierie et en affaires. Il s’intéresse vivement aux véhicules électriques, aux énergies renouvelables, à la fabrication et aux politiques publiques.
