Les prix de Tesla ont baissé toute l’année, et aujourd’hui nous avons une autre baisse de prix à signaler sur la plupart des variations des modèles les plus populaires de Tesla, laissant le modèle 3 au prix le plus bas qu’il ait jamais été.
Modèle Y – Longue portée et performances sont 2 000 $ moins chers
Le modèle Y Lengthy Vary et le modèle Y Efficiency sont désormais tous deux répertoriés pour 2 000 $ de moins qu’ils ne l’étaient plus tôt dans la journée, le modèle Y Lengthy Vary étant vendu à 48 490 $ et le modèle Y Efficiency à 52 490 $. Le web site Internet de Tesla.
Auparavant, les modèles commençaient respectivement à 50 490 $ et 54 490 $.
Le changement intervient quelques jours après que Tesla a introduit le Le modèle Y le moins cher que les États-Unis aient vule nouveau modèle Y à traction arrière, qui start à 43 990 $. Ce modèle n’a pas été soumis à la baisse de prix de 2 000 $ d’aujourd’hui et reste au même prix auquel il a été introduit plus tôt cette semaine.
La Mannequin 3 est désormais la Tesla la moins chère de tous les temps
Le modèle 3 a également connu une réduction de prix, les trois variations bénéficiant d’une réduction par rapport au début de la journée. Les variations Mannequin 3 à propulsion arrière et Lengthy Vary bénéficient toutes deux d’une réduction de prix de 1 250 $, et le modèle Efficiency est en baisse de 2 250 $ par rapport au prix précédent.
Ces modèles commencent désormais à 38 990 $ pour le RWD, 45 990 $ pour le LR et 50 990 $ pour le modèle Efficiency. Auparavant, ils se vendaient respectivement à 40 240 $, 47 240 $ et 53 240 $.
Les nouveaux prix signifient qu’avec des crédits d’impôt même modestes au niveau de l’État, native ou régional, en plus du crédit fédéral de 7 500 $, un nouveau modèle 3 pourrait coûter moins de 30 000 $ pour le bon acheteur. C’est la nouvelle Tesla la moins chère de tous les temps, sauf le Modèle 3 à 35 000 $, disponible brièvement de manière douteuse – bien qu’entre l’inflation et l’augmentation des crédits d’impôt disponibles aujourd’hui qu’à l’époque, le modèle 3 d’aujourd’hui constitue une offre encore meilleure que celle qui aurait été.
Le Mannequin 3 a récemment reçu un gros rafraîchissement avec beaucoup de changements sur les marchés étrangers, même si le modèle 3 « Highland » rafraîchi ne devrait pas être disponible aux États-Unis avant l’année prochaine. Tesla ressent donc probablement le besoin d’adoucir un peu le pot pour les acheteurs qui autrement pourraient attendre la sortie de la nouvelle model.
Il s’agit de la dernière d’une longue série de baisses de prix chez Tesla, qui start en janvier mais en continuant avec plusieurs plus ce année. Plus récemment, la société a réduit considérablement les prix des modèles S et X et aussi réduire le prix du FSD de 3 000 $.
En plus de cela, la plupart des Tesla sont désormais éligibles à Loi sur la réduction de l’inflation crédits d’impôt, auxquels Tesla ne pouvait pas accéder auparavant épuisé du crédit EV précédent, de nombreux acheteurs peuvent bénéficier d’un crédit supplémentaire de 7 500 $ sur leur impôt fédéral sur le revenu. Même si cela ne durera peut-être pas éternellement, en raison du fonctionnement de la loi sur le crédit d’impôt, les modèles les moins chers de Tesla, qui utilisent des batteries LFP fabriquées en Chine, pourraient perdre l’accès à la moitié du crédit l’année prochaine.
Le level de vue d’Electrek
Les Tesla coûtent désormais des dizaines de milliers de {dollars} de moins qu’à la fin de 2022. Bien sûr, 2022 était à la fin d’une année ou deux d’augmentations de prix significatives, tandis que le marché des véhicules électriques était fortement comprimé en raison de la crise liée au COVID-19. des ruptures d’approvisionnement, mais ces baisses restent drastiques.
Les baisses de prix ont même entraîné protestations du propriétaire automobile les acheteurs récents se sont sentis lésés par la perte de milliers de {dollars} de valeur résiduelle de leur voiture du jour au lendemain. Imaginez ça, protester en faveur de inflation.
Les baisses ont également affecté le reste du marché des véhicules électriques, comme l’a montré Tesla. place dominante en tant que chief du marché et de la marque des véhicules électriques, avec son des marges auparavant élevées dans l’industrie signifie qu’il a plus de place pour l’emporter dans une guerre des prix par rapport aux autres constructeurs, tout en conservant la notion de la marque comme étant une classe supérieure de véhicule électrique.
Cela a entraîné des difficultés pour les autres constructeurs qui tentent de vendre des véhicules similaires. Nous venons de le voir plus tôt aujourd’hui, comme Les chiffres trimestriels de VW ID.4 sont sortis. Alors que l’ID.4 a enregistré des ventes file, VW n’a vendu que 10 707 véhicules électriques aux États-Unis au troisième trimestre. Cela représente moins d’un dixième du nombre de véhicules électriques livrés par Tesla aux États-Unis au cours de la même période.
L’ID.4 est actuellement moins cher que le modèle Y, à un prix de base de 37 495 $ (plus la vacation spot), mais chaque baisse de prix de Tesla ronge cette différence.
Et c’est là, je crois, la supply des plaintes actuelles dans l’industrie concernant les « problèmes de demande » avec les véhicules électriques. De nombreux constructeurs déplorent des difficultés à augmenter leurs ventes après n’avoir eu aucune difficulté à vendre tous les véhicules électriques qu’ils ont fabriqués en 2021 et 2022. Mais ces constructeurs n’ont pour l’essentiel pas baissé leurs prix cette année, alors que Tesla l’a fait (enfin, VW a proposé un modèle ID.4 moins cher cette année, tout comme Tesla a avec le RWD).
Pour prolonger l’exemple ci-dessus, un ID.4 est une offre incroyablement enticing à ~ 38 000 $ contre un Modèle Y à 66 000 $surtout si vous pouvez obtenir le crédit d’impôt sur l’ID.4 et non sur le Y. Mais si vous réduisez d’environ 25 000 $ le prix de ce modèle Y, ce calcul va changer. C’est peut-être pour ça que le Le Mannequin Y est désormais la voiture la plus vendue au monde.
Il en va de même pour les comparaisons avec d’autres véhicules, dont la plupart sont à peu près au même prix que l’année dernière. Mais si les pénuries de pièces sont terminées, si les matériaux des composants sont beaucoup moins cherset si vos concurrents vous bombardent dans les ventes tout en parvenant à baisser les prix de cinq chiffres à plusieurs reprises, peut-être qu’une petite concurrence sur les prix s’impose (et il en va de même pour les secteurs autres que l’car, d’ailleurs…).
Et malgré mon aversion personnelle pour les manigances ridicules d’Elon Musk, à ce stade, j’aurais du mal à dire qu’il existe une meilleure offre dans le domaine des véhicules électriques que le modèle 3, ou même dans l’ensemble des voitures. Sauf peut-être pour le Excellente Chevrolet Boltqui est un accord criant à un PDSF de base de 26 500 $ dans son dernier trimestre de manufacturing.
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