Les prix mondiaux des batteries pour véhicules électriques (VE) pourraient chuter de près de 50 % supplémentaires d’ici 2026, selon Goldman Sachs Research, ce qui entraînerait la possibilité d’une parité de prix avec les voitures à moteur à combustion interne (ICE).
Les progrès technologiques destinés à augmenter la densité énergétique des batteries, combinés à une baisse des prix des métaux verts, devraient faire baisser les prix des batteries plus bas que prévu, selon un nouveau rapport de Goldman Sachs Research.
Il indique que le prix moyen mondial des batteries est passé de 153 dollars (tous les prix en USD) par kilowattheure (kWh) en 2022 à 149 dollars/kWh en 2023 et devrait tomber à 111 dollars d'ici la fin de 2024.
Les chercheurs de Goldman Sachs prédisent en outre que le prix moyen des batteries pourrait chuter jusqu'à 80 dollars/kWh d'ici 2026, ce qui équivaudrait à une baisse de près de 50 % par rapport aux niveaux de 2023.
C’est à ce stade que le géant de l’investissement s’attend à ce que les véhicules électriques à batterie puissent potentiellement atteindre la parité de coût avec les véhicules ICE aux États-Unis, sur une base non subventionnée.
Pour expliquer cette baisse attendue des prix, Nikhil Bhandari, co-responsable de la recherche sur les ressources naturelles et les énergies propres de Goldman Sachs Research en Asie-Pacifique, a souligné l'introduction de nouveaux produits de batteries offrant une densité énergétique environ 30 % plus élevée et un coût inférieur.
“L'innovation est liée à la structure des batteries.” dit Bhandari. « Les cellules grossissent.
« Vous regroupez normalement un grand nombre de cellules dans des modules plus petits, puis un grand nombre de modules dans un gros bloc de batteries. Maintenant, ils essaient d'éliminer les modules et de faire directement du cell-to-pack. Cela vous permet d'économiser un peu d'espace à l'intérieur. Vous réduisez ainsi les coûts grâce à des structures plus simplifiées tout en augmentant l'énergie de la batterie.
Des innovations telles que l’augmentation de la densité énergétique sont allées de pair avec la baisse continue des prix des métaux pour batteries, qui – représentant près de 60 pour cent du coût total des batteries – sera à l’origine de plus de 40 pour cent de la baisse du prix des batteries pour véhicules électriques. diminue pendant le reste de la décennie.
De nouvelles baisses de prix dépendront en grande partie des nouvelles compositions chimiques et formats de batteries, tels que les batteries sodium-ion et à semi-conducteurs, respectivement.
Cependant, selon Bhandari, le développement des batteries à semi-conducteurs a été plus lent que prévu et a maintenant « été repoussé à la fin de cette décennie en raison des difficultés liées au passage de l’échelle du laboratoire à la production de masse ».
Entre-temps, « les produits chimiques à base de lithium vont devenir de plus en plus puissants », menés par les produits chimiques dominants actuels pour les batteries à base de lithium, le lithium NMC et le LFP, qui représentent ensemble la part du lion du marché.
Face à la pression continue qui fait baisser les prix des batteries de véhicules électriques, Goldman Sachs a demandé à Bhandari si cette tendance « raviverait la demande de véhicules électriques ».
“Lorsque nous avons examiné la parité des prix avec les voitures ICE (moteur à combustion interne), nous avons généralement examiné le prix plus élevé qu'un consommateur paiera pour un véhicule électrique en termes de temps qu'il faudra pour le récupérer grâce aux économies de carburant”, a déclaré Bhandari.
« Ce dont nous n'avons pas tenu compte, historiquement, est une autre préoccupation du consommateur. La valeur de revente des véhicules électriques diminue plus rapidement parce que les consommateurs pensent qu’ils pourront acheter un véhicule électrique moins cher dans trois ans peut-être.
« Nous en tenons compte dans notre récente analyse améliorée du coût total de possession. Mais étant donné que nous nous attendons toujours à une baisse rapide des prix des batteries et dans l’hypothèse d’un environnement de prix du pétrole encore relativement élevé, nous pensons que, sur des marchés comme les États-Unis, la parité du coût total de possession arrivera toujours à partir de 2026.
« Certes, cela laisse la demande à court terme de batteries pour véhicules électriques plus dépendante de la réglementation, en particulier l’année prochaine. Mais nous pensons que nous allons assister à un fort retour de la demande en 2026, d’un seul point de vue économique. Nous pensons que 2026 marquera le début d’une phase d’adoption dirigée par les consommateurs.
Joshua S. Hill est un journaliste basé à Melbourne qui écrit sur le changement climatique, les technologies propres et les véhicules électriques depuis plus de 15 ans. Il fait des reportages sur les véhicules électriques et les technologies propres depuis Renouveler l’économie et Le conduit depuis 2012. Son moyen de transport préféré, ce sont ses pieds.