Les flottes de Lime sont en grande partie en libre-service, ce qui a suscité la colère des autorités. Les vélos électriques et les trottinettes électriques en libre-service sont depuis longtemps scrutés car ils encombrent inévitablement les trottoirs et finissent même dans les rivières. Lime affirme qu'elle est « agnostique » en ce qui concerne les zones de libre-service et de stationnement et qu'elle fait les deux en fonction des exigences des villes. Certains marchés disposent de « corrals » où les utilisateurs garent leurs trottinettes et leurs vélos, et des pénalités sont prévues si les utilisateurs ne se garent pas dans ces zones. Les critiques affirment que les amendes pour mauvais comportement ne sont pas assez sévères.
De nombreux composants des nouveaux modèles sont communs aux autres produits de Lime. Par exemple, les leviers de frein sont les mêmes que ceux des scooters Lime, car l'entreprise a constaté qu'ils étaient très performants. Les batteries sont les mêmes que celles du vélo électrique Gen4, ce qui rend les remplacements plus rapides et moins coûteux. Lime indique également que toutes les têtes de vis du vélo sont de la même taille, de sorte que les opérateurs n'ont pas besoin de changer de foret lors des réparations. Parrish affirme que ces changements augmentent la disponibilité de ces véhicules et réduisent les coûts d'exploitation de Lime.
C’est un point important, car de nombreuses autres entreprises de covoiturage en micro-mobilité sont en difficulté. Bird a déposé le bilan l’année dernière, et Lyft envisage de vendre Citi Bike à New York (le contrôleur de la ville a constaté une baisse de la fiabilité du service sous la direction de Lyft, en particulier dans les quartiers à faible revenu). Et dans un coup dur pour Lime et ses pairs à l’approche des Jeux olympiques d’été de 2024, Paris a interdit les trottinettes partagées l’année dernière après une série de blessures et de décès. L’entreprise affirme qu’aucune autre ville n’a pris une mesure similaire à celle de Paris, ce qui, selon le directeur de la communication mondiale de Lime, Russell Murphy, « souligne encore davantage à quel point le référendum n’était qu’un point dans le rétroviseur ».
« Lime dispose actuellement de 15 000 vélos électriques à Paris et dans sa banlieue pour accompagner les visiteurs de manière pratique et durable vers les lieux de l'événement », explique Murphy. « Nous sommes fiers du soutien que nous avons reçu de la ville pour rendre cela possible. »
Le LimeGlider et le LimeBike ne changeront rien à ces problèmes. Ils seront toujours en libre-service et sans station d'accueil, ou parqués sur des marchés qui l'exigent. De plus, je ne peux pas imaginer que les vélos électriques à commande d'accélérateur soient plus sûr que les vélos électriques sans accélérateur, d'autant plus que vous n'avez pas besoin de démarrer pour que l'accélérateur fonctionne comme sur les trottinettes à pied. (Lime dit que les béquilles des nouveaux modèles désactivent l'accélérateur lorsqu'elles sont déployées.) Mais à tout le moins, un plus large éventail de personnes peut se sentir plus à l'aise en utilisant ces vélos électriques partagés.
Le programme pilote a déjà commencé à Atlanta et à Zurich, où les cyclistes auront la possibilité de réserver le LimeBike. Le LimeGlider sera entièrement lancé à Seattle à la mi-août, puis à Zurich plus tard dans l'été. Après deux à trois mois, si l'accueil est positif, il entrera en production et rejoindra les flottes mondiales de Lime en 2025.