Laisser les sociétés d’énergie installer des chargeurs de véhicules électriques sur leurs poteaux d’alimentation et facturer tous les ménages pour l’équipement serait une décision anticoncurrentielle qu’aucun gouvernement ne devrait considérer, une enquête a entendu.
La proposition, conçue pour accélérer le déploiement des chargeurs de véhicules électriques, a été largement rejetée lundi malgré le témoignage de plusieurs groupes selon lesquels un manque d’infrastructure a continué de freiner l’adoption de la VE en Australie.
Les parlementaires de la Nouvelle-Galles du Sud ont organisé le débat lors de la première audience publique son enquête sur les infrastructures de véhicules électriquesqui a été appelé en mars pour enquêter sur le marché et sa réglementation.
Dans les soumissions, les opérateurs de réseaux d’énergie, notamment Ausgrid et Energy Networks, Australie, les réglementations ont été supprimées pour permettre aux entreprises d’installer des dizaines de milliers de chargeurs de longue durée sur les pôles d’alimentation pour résoudre les «défaillances du marché».
La concurrence n’avait pas livré suffisamment de bornes de recharge pour que les automobilistes se sentent à l’aise de passer à une voiture électrique, a déclaré Emma Shanks, directrice générale par intérim de l’énergie.
“Nous, en tant que nation, souffrons d’un problème de poulet ou d’oeuf par lequel un manque de densité de véhicules électriques n’encourage actuellement pas un niveau de gamme significatif dans l’investissement privé”, a-t-elle déclaré à l’enquête.
«Sans des chargeurs publics plus visibles, les conducteurs continuent d’hésiter à passer à un EV.»
L’Australie dispose de 68 véhicules électriques pour chaque point de charge publique, selon le Agence internationale de l’énergieComparé à une moyenne mondiale d’un point de charge pour 11 voitures.
Mais permettre aux réseaux énergétiques de reprendre le déploiement de l’infrastructure et de facturer tous les ménages pour l’équipement qu’ils installent serait «anti-compétitif», a déclaré l’ingénieur et ancien représentant du Conseil des véhicules électriques, Ross De Rango, à l’enquête.
“Le résultat qu’ils recherchent est qu’ils sont autorisés à déployer des dizaines de milliers de chargeurs publics de véhicules électriques de manière inefficace”, a-t-il déclaré.
«Ils veulent pouvoir faire en sorte que tous ceux qui paient une facture d’électricité couvrent le coût de cet exercice – pas seulement le déploiement mais aussi la maintenance et aussi leurs marges bénéficiaires.»
Les sociétés de recharge de véhicules électriques ne pourraient pas rivaliser avec les réseaux énergétiques si elles étaient autorisées à installer des milliers de chargeurs largement financés, a déclaré M. De Rango, et aucun gouvernement de l’État ne devrait envisager de supprimer les réglementations de «clôture de ring» pour le permettre.
Des représentants d’AGL, NEXA Advisory, et les fournisseurs EVSE et EVIE Networks ont également exprimé la proposition, qui, selon le directeur général de l’EVX, ne serait pas ciblée et pourrait entraîner des chargeurs inutilisés.
«Lorsque les conseils n’entreprennent pas une consultation communautaire importante, vous ne voyez pas l’acceptation et l’utilisation importantes de cette infrastructure», a-t-il déclaré.
L’infrastructure de chargement des véhicules s’est considérablement développée au cours des deux dernières années à plus de 1800 points de charge rapide, a déclaré la directrice générale du Conseil des véhicules électriques, Julie Delvecchio, a déclaré à l’enquête.
Dans une prochaine étape, a-t-elle déclaré, l’Australie devrait entreprendre une étude des emplacements de charge pour identifier les meilleures façons d’étendre les infrastructures et de s’adapter à plus de véhicules électriques.
«Nous aimerions voir un tableau de bord national complet qui nous indique où se trouvent l’infrastructure de charge actuelle et où se trouvent les lacunes et quelles sont les opportunités qui existent», a-t-elle déclaré.
AAP