Dans moins de cinq ans, un million de tonnes de batteries de voitures électriques nécessiteront de nouveaux emplois.
Certaines seront suffisamment puissantes pour alimenter de nouveaux véhicules, d’autres seront réutilisées pour le stockage d’énergie et certaines seront trop endommagées pour fonctionner à nouveau comme batteries.
Mais là où certains voient le risque d’accumuler un « paddock rempli de batteries mortes », les entreprises de recyclage et les start-ups australiennes entreprenantes étudient les moyens d’extraire leurs métaux précieux, de réduire le besoin d’extraire de nouveaux minéraux et de réaliser des bénéfices.
Les chercheurs étudieront remark les entreprises locales peuvent récupérer la valeur des voitures électriques endommagées, et le Battery Stewardship Council discute d’un programme nationwide de recyclage des batteries des véhicules électriques.
Les consultants affirment que tout projet serait complexe et pourrait se heurter à des obstacles, mais qu’il pourrait en fin de compte s’avérer un exemple modèle d’économie circulaire.
La dernière étude sur les batteries récupérées des voitures hybrides et électriques sera entreprise à l’Université Edith Cowan, dans le cadre d’une recherche supervisée par le centre de recherche coopératif iMove et lancée avec le géant de l’assurance iAG.
Le directeur général d’iMove, Ian Christensen, a déclaré que la société dirigeait l’étude pour déterminer quelle valeur, le cas échéant, elle pouvait extraire des véhicules électriques radiés lors d’accidents.
“La batterie est souvent le composant le plus précieux d’une voiture”, a-t-il déclaré.
“À mesure que nous introduisons de plus en plus de véhicules électriques dans le pays, nous allons tôt ou tard accumuler un gros tas de batteries épuisées et nous devons déterminer quoi en faire.”
Mais M. Christensen affirme qu’il existe de nombreuses façons de donner une seconde vie aux batteries de voitures.
Celles qui ne répondent plus aux exigences d’une utilisation dans un véhicule électrique pourraient être utilisées pour le stockage d’énergie domestique ou industrial, dit-il, tandis que les batteries endommagées ou celles en fin de vie pourraient être broyées et « retraitées ».
Mais les arguments en faveur du recyclage des batteries ne sont pas garantis, automobile « une batterie fabriquée à partir de matériaux vierges » reste moins chère à produire, ce qui signifie que des réglementations ou des subventions gouvernementales pourraient être nécessaires.
“Nous devons planifier cela maintenant, automobile sinon vous commencerez à constituer des shares de batteries dont quelqu’un devra être responsable”, a déclaré M. Christensen.
“Tout le monde veut essayer d’identifier l’opportunité de valeur avant de se retrouver dans un enclos rempli de batteries mortes.”
La directrice générale de l’Affiliation pour l’industrie du recyclage des batteries, Katharine Gap, affirme que de nombreuses entreprises de recyclage locales tentent déjà de trouver un moyen d’extraire le lithium, le cobalt, le nickel, le manganèse et les bénéfices des batteries de voitures électriques périmées.
Les constructeurs vehicles reconnaissent également leur valeur, dit-elle, et nombre d’entre eux concluent des accords locaux pour garantir que les batteries ne soient pas simplement abandonnées.
« Les fabricants passent des contrats avec des recycleurs et de nombreux travaux sont également réalisés en matière de réutilisation et de réutilisation des batteries », a-t-elle déclaré.
“L’un des constructeurs de voitures hybrides accordera même (aux propriétaires) une remise s’ils leur rendent la batterie, ce qui est une tendance intéressante.”
Les accords récents incluent un partenariat entre Kia et Infinitev, basé à Melbourne, qui permettra de tester les batteries des véhicules électriques pour déterminer si elles peuvent être réutilisées ou si elles doivent être recyclées.
Mais des défis subsistent, notamment le transport des batteries en toute sécurité, le traitement de la « masse noire » provenant des cellules de batterie déchiquetées et la récupération de 100 % des batteries qui ne sont plus utilisées.
“D’un level de vue purement capacité, l’Australie est dans une très bonne place et nous renforçons nos capacités pour être évolutives”, a déclaré Mme Gap.
“Le défi sera de savoir quand les recycleurs pourront obtenir un quantity industrial suffisant, ce qui est difficile à prédire automobile cela dépendra de facteurs tels que les normes en matière de carburant et de ce qui se passe dans le domaine énergétique.”
Le nombre de les nouvelles voitures électriques achetées en Australie ont triplé cette année, selon les chiffres de la Chambre fédérale de l’industrie vehicle.
L’Electrical Automobile Council estime qu’il y en aura plus de 180 000 sur les routes d’ici fin 2023.
La directrice générale du Battery Stewardship Council, Libby Chaplin, affirme que l’industrie a encore le temps de planifier la manière dont elle abordera le problème des batteries, mais que l’échéance approche.
« Nous avons un peu de temps mais pas trop », a-t-elle déclaré.
“Il est essential que nous ayons cette dialog afin que nous puissions être prêts face à un quantity croissant dans les années à venir.”
Le conseil a lancé un doc de dialogue sur le recyclage des batteries de véhicules électriques plus tôt cette année et consulte actuellement la FCAI et les constructeurs vehicles sur les plans futurs.
Les ateliers discuteront des meilleurs moyens de surmonter les problèmes liés à la collecte, à la réutilisation et au recyclage des piles.
“Je suis absolument certaine que la réutilisation jouera un rôle essential, mais il y a beaucoup de travail à faire pour garantir que nous avons mis en place des normes de sécurité et de qualité”, a-t-elle déclaré.
La query de savoir si l’industrie décidera qu’un programme nationwide est nécessaire ou si celui-ci peut être géré par des fabricants individuels sera déterminée dans le cadre du processus, mais le temps presse à mesure que les ventes augmentent.
PAA
